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    CNEV低速电动车产业大型市场调研——已经崛起的潍坊板块

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    来源:中国电动汽车网   作者:小蛮   2017/8/23   浏览37292次   

    [摘要]本次调研,中国电动汽车网一行实地走访了潍坊当地四家具有代表性的企业,其中包括雷丁、瑞驰、汉唐、众新。

    自4月10日起,中国电动汽车网启动了“2017 变革·发展 CNEV低速电动车产业大型市场调研”活动,此行将横跨低速电动车的主要产销区域~山东、江苏、河南、河北等省份,走近优秀车企及当地的销售市场,聆听行业人士的切身之谈,报道行业真实的发展现状!继江苏站之后,中国电动汽车网来到了有“鸢都 ”之称的潍坊市。


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    本次调研活动由鹏辉电池全程赞助


    在山东,2012年开始,德州、聊城、淄博、潍坊、济宁5个市作为小型电动车试点城市,购买小型电动车可挂牌上路。也正是这一举措,大大促进了这五个区域低速电动车产业的发展。而且近些年来,以雷丁为代表的潍坊版块正在逐渐崛起,在低速车市场中占据重要地位。


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    山东省市地图


    一、潍坊概况


    潍坊,古称“潍县”,又名“鸢都”,位于山东半岛的中部,山东省下辖地级市,与青岛、日照、淄博、烟台、临沂等地相邻。地扼山东内陆腹地通往半岛地区的咽喉,胶济铁路横贯市境东西,是半岛城市群地理中心。地处黄河三角洲高效生态经济区、山东半岛蓝色经济区两大国家战略经济区的重要交汇处。潍坊市总面积1.6万平方公里,约占山东省总面积的10%,居山东第二位。


    下图是潍坊市整体分布情况,其中包括街道、镇的分布,以及人均创造GDP。车企主要分布在昌乐县、坊子区与滨海经济开发区,主要品牌包括行业老大雷丁、行业黑马汉唐、拥有省级工业设计中心的瑞驰、新起之秀众新。经销商分布比较广,各个地区均分布有低速电动车市场。


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    二、企业情况


    本次调研,中国电动汽车网一行实地走访了潍坊当地四家具有代表性的企业,其中包括雷丁、瑞驰、汉唐、众新。


    雷丁:行业领军新势力,科技颜值两手抓


    雷丁定位于国内高端自主研发电动汽车品牌,也是比德文集团旗下的主打品牌。自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造,目前已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。而随着品牌影响力的扩大,雷丁逐渐成长为山东低速电动车产业的标杆企业。


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    截至目前,雷丁打造的多款车型在众多方面已经达到了传统轿车的水平,致力于打造专业领先的行业品牌、生产满足消费者多层次需求的电动汽车产品,不仅代表了行业的发展趋势,更为电动汽车行业的发展开拓了新的方向。雷丁整合乘用车研发与新能源从业经验的核心技术专家队伍,创造了雷丁国际领先的iPower动力系统、iControl电机及整车核心控制系统、iLife全生命周期电池管理系统、U-Cari车互联系统、基于雷丁三电技术打造的i-MMD双擎锂电混动技术、以及HPS高速永磁同步电机驱动系统。


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    在产品方面,从雷丁D50至雷丁D70、D80、S50再到全系锂电,雷丁汽车目前已实现产品的五次迭代升级。在技术上,雷丁汽车于3月5日公布了最新的锂电电驱技术。产能方面,雷丁汽车目前总产能规模达35万辆,并且雷丁规划2018年建设高速电动汽车三厂,全面加速对电动汽车全产业链的覆盖。


    雷丁目前的主打产品D70,占据总销量35%左右。然而市场上的仿雷丁产品对其市场也造成了冲击,价格战成为不得不面对的常态。雷丁目前的战略是避开与高速车的竞争,依靠组织力、渠道力、产品力、品牌力稳稳地占据农村市场。一面是应对低速电动车标准趋势,一面是积极准备资质申请,无论是从产品、技术及产能等多方面评估,作为低速电动车行业领军者,雷丁汽车拿到新建纯电动乘用车的可能性还是很大的。


    瑞驰:多年生产制造经验,能量在集聚


    潍坊瑞驰汽车系统有限公司,成立于2010年,经营范围包括新能源汽车系统和零部件制造销售。在山东新能源产业快速发展的大背景下,其汽车超级平台及系列整车项目产品,成功打造出汽车富士康模式,其动力系统含纯电动、混合动力、先进节能汽油机、柴油机和CNG等。近年旗下产品雷军电动车,因与小米的官司,引发业内关注,并借助诚意满满的新品,成功跻身山东低速电动车体系之中。


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    瑞驰的厂区位于山东潍坊滨海经济技术开发区先进制造产业园内,总占地面积1335157平方米,厂房面积10万平方米,具有年产35万台的生产能力,是潍坊市最大规模的一个汽车超级平台及新能源汽车制造产业园。作为一家大型的新能源车企,瑞驰的设计和制造优势都非常明显,不仅拥有高效完备的四大工艺生产车间,还拥有省级工业设计中心。


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    瑞驰的产品以接地气的外观和价格广受消费者欢迎。雷军的主打产品有V8、L3、K6,其中V8在业界享有盛誉。其特有的“特斯拉仪表主控大屏”,使其获得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借着极高的性价比优势,瑞驰的产品销量也位居低速车行业前列。据相关负责人介绍,2016年瑞驰低速车的销量超过4万辆,今年的销售目标是5.5万辆。目前瑞驰在全国的一级经销商已经达到900家。


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    在瑞驰营销总经理林飞鹏看来,经销商选择车企需要考虑两个方面:第一是品牌,第二是可以赚取合适的利润。因为质量是活下去的资本,性价比是竞争的资本。所以瑞驰的原则是不参与价格战,因为无论企业还是经销商都必须有足够的利润。行业内的企业应该抱团发展,共同建立一个好的市场。此外,作为一家有着设计优势的车企,瑞驰也一直在为研发新产品做准备,目前已经设计了多款车型。一旦政策标准尘埃落定,将会呈现给市场更多新颖的产品。


    汉唐:低调务实性价比,行业黑马在行动


    汉唐的前身是一家汽车配件厂,始建于2010年。汉唐进入低速电动车行业比较晚,2014年才开始正式布局。去年8月份的济南展会,汉唐意外走红,A3+瞬时成为市场上炙手可热的产品,高性价比成为汉唐的鲜明标签。而后汉唐的市场表现持续走高有望成为今年的行业黑马。


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    本次调研,我们参观了位于坊子区的汉唐四厂。由于是直接买过来的场地,所以在四大车间的布局上有些杂乱。不过这些并没有影响到工人们的生产效率和产品的质量,汉唐车型的大部分汽车配件、防护板、钣金等全部都是自己生产的,几乎实现了自给自足,大大节省了生产成本。


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    虽然是淡季,汉唐的车间里却很忙碌。凭借着高性价比的优势,汉唐的产品在市场上很畅销。此外汉唐的生产模式遵循“订单即生产”,通过订单来拉动后方生产,所以汉唐的库存压力很小。值得关注的是,汉唐还成立了汽车模具事业部,成为国内低速电动汽车领域唯一一家具备自主开发制造汽车模具能力的企业,填补了低速电动车行业模具自主研发的空白。众多周知,在汽车研发流程中,模具开发制作可谓是最耗钱的,而汉唐的汽车模具事业部将为其节省将近一半的费用,使得产品成本大大降低。


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    外界惊讶于汉唐的突然爆发,但是在汉唐电动汽车常务副总经理兼营销公司总经理张国权看来,这些一点都不意外。据张国权介绍,多年来汉唐一步一个脚印,一切都是按照预期的规划在执行。汉唐目前已经拥有了600多家一级销售渠道。汉唐目前的车型价格多在2万左右,性价比非常高。凭借这一优势,从去年下半年开始,汉唐上升非常快,年度销量突破3万台。今年汉唐的年度销售目标是4万台。产品方面,汉唐拥有汉动A1/A1+/A3/A3+,且汉唐锂电产品和汉动Q3 、A6均有可能于今年年内上市销售。


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    而且汉唐未来的目标定位也非常清晰。那就是2017年,汉唐实现高速发展,全面升级冲压、焊装、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺,成功铸就高性价比电动汽车领导品牌行业地位,进入行业一流品牌梯队;2018年,汉唐千亩产业园投产,具备年生产30万台的制造能力,四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平,产销量进入行业前三甲,领先行业第一梯队品牌地位;2020年,全面引领低速电动汽车品牌,同时进军高速锂电产业,打造高、低速新能源汽车全系列产品组合,并快速巩固高速车市场地位,做高性价比电动汽车的真正引领者。


    众新:不可忽视的新生力量


    众新电动汽车2015年进入低速电动车领域,与其它企业相比较为年轻。但是在风云多变的低速电动车行业,残酷的淘汰从来都不是以资历来决定胜负的,新生力量脱颖而出的也不在少数。众新就是这样一个快速成长的新生力量,今年以来虽然受到政策等多方因素影响,众新的低速车销量却一路看涨。


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    与其它在低速车行业耕耘多年的企业相比,众新的资历尚浅,但是成长速度却非常快。2015年正式进入低速电动车领域,现已推出众新E6、E7等几款车型。此外凭借车壳及配套件的优势,众新的产品销售非常灵活,可以根据消费者需求及时提供不同配置、不同颜色的产品。


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    在众新的副总经理辛国良看来,企业生存发展的最重要因素就是要有核心产品。因此,众新目前正在和非常优秀的外部设计团队进行合作,在产品设计上逐渐实现差异化竞争优势。在即将召开的济南展会上,还会有新的样车展出。


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    目前,众新在规划建设新的厂房,由政府提供四百亩地,或于2018年下半年进行投产,设计产能为10万台。未来,争取资质也是众新的首选道路,或者是与拿到资质的企业进行合作。用辛国良的话来说,我们不用畏首畏尾,没有包袱,只管向前冲。


    三、经销商情况


    潍坊经销商市场很分散,本次实地走访昌乐县与坊子区经销商,从市场上来看,当地消费者主要认可本地品牌,外地品牌很难再当地生存,雷丁、比德文、雷军、汉唐占主导地位,走品牌路线的丽驰与车身差异化明显的道爵在当地占有一席之地。


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    90%以上的经销商,认为产品在1.5w到2w之间的产品销量最大,1.5w到3w之间的产品最容易被消费者接受,从人均GDP来看,这个价位是大部分消费者可以无压力接受的区间;95%以上经销商认为影响销量的主要原因是济南查车、潍坊本地阶段性查车、农民忙种地以及国标未出台,只要国标出台,低速电动汽车市场会有很好的前景;目前有75%以上的经销商门店同时代卖高速车。


    四、总结


    第一,对于行业内热议的资质争取、身份转正问题。受访者表示,企业未来发展有两条道路,一是争取拿下高速车的生产资质;二是与有资质的企业进行合作。政策标准迟迟未出的状态让企业有些畏手畏脚,长期来看不利于产业发展升级。


    第二,行业内部价格战愈演愈烈。从企业角度来看,价格战是每个产业都要经历的阶段,但是要有底线、保证产品的合理利润,不能不择手段;对于经销商来说,价格战不仅降低利润空间,品牌忠诚度也有所下降。


    第三,竞争格局未定。新势力不断涌现,那些无法适应竞争的企业逐渐被淘汰出局,行业洗牌加剧。这个阶段考验企业各方面的综合实力,市场竞争如逆水行舟,不进则退。


    第四,市场。受到政策、查车、环保等多方面影响,上半年市场萎靡,下半年或迎来高潮。



    (责任编辑:王一淅)


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