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汽车购置税上升,低速车作为家庭第二辆车需求将上升

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来源:中国电动汽车网   作者:小蛮   2017/9/22   浏览21282次   

为什么家庭第二辆代步车必须是低速电动车,而不是燃油车?


是因为穷吗?确实是。但抛开经济因素,在三四线城市以及广大的农村地区,越来越多家庭主动考虑将低速电动车作为家庭的第二代步车。


汽车购置锐上升 低速电动车更受追捧


想买燃油车的消费者会发现,国家在汽车购置税税率上多次变动,不同时间购买汽车,仅在税费上的支出就相差大几千,不得不让消费者在购车时犹豫再三。


2015年10月1日至2016年12月31日,为刺激市场消费,国家把1.6升及以下排量的乘用车购置税减按5%的税率征收;2017年1月1日至12月31日,购置税调整为7.5%。


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财政部近日发布了通知,2018年1月1日起,将恢复10%的法定税率征收车辆购置税。如果从现在7.5%恢复到10%,10万的车,就要多出2000元税钱。


为什么购置税税率逐渐上调?不用分析大家就可以猜到,这与国家发展新能源汽车战略紧密相关。想要百姓买电动车,就要让大家在燃油车上“吃紧”不敢轻易下手。


但论电动车的市场化普及程度,拿着政策补贴国家扶持的高速乘用车完全比不上低速电动车。


拿今年上半年的数据对比就可以发现。2017年1-6月,纯电动乘用车产销共完成27.8万辆,而山东省完成了56.4万辆低速电动车产销量。而这仅仅是山东的数据,还不包括同样位居产销大省之列的河南、河北市场。


中高端车型 更能满足家庭第二辆代步车需求


回到正题,为什么很多家庭第二辆车要选择电动车,特别是低速电动车?


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如果说购置税提高,让很多家庭被迫选择电动车作为家庭的第一辆车,那么那些有了第一辆汽车的消费者,主动选择电动车作为家庭第二辆代步需求用车,则更多地是出于方便、经济等诸多实际需求。简单来说,电动车能与汽车形成出行上的互补需求,而且更经济、更方便。


在低速电动车领域,越来越多的车企推出了高端系列车型,也是瞄准了家庭用户对第二辆代步车的需求。


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记者梳理发现,满足家庭出行的第二辆车,基本上是行业内的中高端车型,不仅有更时尚大气的外观,还要有宽阔富裕的车内空间,另外在车辆配置和安全性上也更加突出,如丽驰C01、雷丁D80、乐唯V3S、易咖e7、道爵领航等车型,定位锁定在时尚与追求品质出行的人群。


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需要购置第二辆车的家庭,通常是现有车辆不能满足于生活或工作上的需求。采访中很多经销商表示,购买第二辆车的家庭,都不希望车子的闲置率太高,因此,对第二辆车的特性和用途有很明确的定位。


换代消费群出现 低速车主力市场依然值得开发


如果从2009年算起,低速车已经发展了近9年。大家都知道,市场开发最早、竞争最激烈、市场最成熟的区域依然还是山东、河南和 河北等地区。此地区较早的一批消费者,已经迎来了车辆换代的时机,如果他们对低速车继续认可的话,通常而言,会倾向选择性能更丰富配置更完善的产品,毕竟“尝鲜”过后,也要向面子和驾乘舒适性上升级。


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另外,在西南地区,不少厂家都抓住了当地摩托车和电动自行车消费升级的需求,主动推出了山地版车型,比如富路车业此前就针对西南西北地区推出了途瑞山区版,欧陆汽车旗下陆虎车型增大电机功率,主动适应当地地形路况,满足消费者期待。


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在当下,不管是高速车还是低速车,以纯电动汽车为主要代表的新能源交通工具,必然是一种主流趋势。作为低速车厂商,虽然面临较大的政策和市场压力,但只要能抓住消费需求,开发适销对路的产品,则能在市场中立于不败之地。


(责任编辑:王英哲)


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