几对车企CP“打破想象”的联姻，让中国汽车行业格局变得更加复杂

娱乐圈从来不缺乏八卦话题，汽车圈也是类似。近半年来，几对车企CP“打破想象”的联姻，成为了圈内圈外的热议话题。

大众和江淮、福特与众泰、雷诺-日产携手东风、长城和MINI的纠葛……短短几个月内，中国汽车行业出现了一系列看似“不合常规”的新组合。究竟是什么推动了这几桩联姻的迅速达成？受到这场合资公司集中落地新浪潮的影响，一场市场争夺战恐怕难以避免。步入新时代后，企业的制胜法宝又是什么？这也成为了留给这些“新婚夫妻”思考的课题。

多米诺骨牌已倒

讨论新合资，大众汽车和江淮汽车的合作首当其冲。自去年9月双方签署备忘录起，二者的合作就始终备受外界关注。今年6月，大众和江淮在柏林签订了《合作合资谅解备忘录》，至此，国内首个新能源合资项目正式上马。

如果说“大众江淮”是国内新能源合资公司集中落地开端的话，那8月底福特与众泰签署合作备忘录的消息则是另一枚倒下的骨牌。一方是跨国巨头百年福特，一方是屡陷抄袭纠纷的众泰，二者的合作超出正常想象范围，再加上合作前的毫无征兆，使得这一消息一经爆出便如炸弹一般扩散开来。

还没等人们回过味来，同样在8月末，雷诺-日产联盟和东风汽车成立新合资公司的消息便接踵而至，更是杀了大家一个措手不及。

三个月，三家新能源合资公司先后落地。如果再将戴姆勒加深与北汽及北汽新能源合作、长城入股御捷、一汽东风将成立新能源合资公司的传言、长城与MINI签署关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性保密协议计算在内的话，不难发现，新能源汽车合资公司组团落地的多米诺骨牌效应已开始显现。

几家车企如此密集宣布在一起，背后的原因引人深思。“双积分？”早在第三起合作宣布时，就有机智的网友看穿了一切，而这样的猜测也得到了业内人士的认可。

分析人士指出，“双积分”政策是对所有乘用车生产企业的硬性要求，倒逼所有车企投入到新能源汽车发展中，从而推动中国汽车制造业转型、升级。不管是积极自救还是借力发力，自主品牌也好合资车企也罢，发展新能源已成为头等大事。在这样的背景下，中国汽车市场上刮起新一轮“合资办厂”之风便成为了一种必然。

然而，这些在新能源领域的合资合作，仅仅是已露出的冰山一角，在我们看不见的海面下，也许还存在着更多的暗流涌动。如今的这些合作，可能只是一个开始，在不远的未来，或将诞生更多意想之外的新组合。而这一系列在新能源领域的动作，或将打破中国汽车业现有格局。

首子将明年“诞生”

对于消费者而言，他们最关心的或许并不是谁和谁在一起了，而是未来能买到怎样的新能源产品。目前，大众和江淮的合作信息释放的相对最为详细。

根据规划，大众江淮的合资公司将生产电动汽车，首款车型将于明年正式投产，年产能将达36万辆。

在当下中国电动汽车市场上，10万元价格区间仍是销售的主流。因此，一款“平民化”的产品便成为了必须。

作为电动汽车领域的后来者，坊间曾有传言，为抵抗市场上的劲敌，大众江淮将引入MEB平台进行新车型的研发生产。但从最新消息来看，大众似乎首先引进的是PQ平台，然后通过江淮在电动车领域的技术进行改造。相较而言，大众的PQ平台技术较老，更有利于控制造车成本，进而让“10万级”产品的诞生成为可能，在满足双积分政策的前提下，也能获得更大利润。

早已是合作伙伴的雷诺－日产和东风的再次合作，似乎显得有些顺理成章，它们间的“婚姻”相对来说也是最低调最不引人注目的一桩。

官方资料显示，新成立的合资公司易捷特新能源汽车有限公司（eGT）将设计一款具备智能网联功能的全新电动汽车。无独有偶，易捷特也将目光放在了SUV上，其将基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台进行开发，预计将于2019年开始生产新款电动汽车。

“易捷特将充分利用雷诺-日产联盟在电动汽车技术和低成本汽车设计方面的经验以及东风集团强大的生产成本优势。”低成本设计经验、生产成本优势，如此的言语似乎透露出其未来生产的产品也将走平民化路线。10万级还是更低？目前还仍为一个未知之数。

福特和众泰的结合，应该算是三桩婚姻中最令人意料不到的。截至目前为止，双方只是签署了一份合作备忘录，拟新建一家合资公司以推出纯电动汽车，至于品牌、车型和产量等合作的具体信息均未正式公布。

对于福特而言，如若在采取十万级、SUV作为发力的重点，似乎并不理智。毕竟，在这方案福特已经慢了半拍，若只是“跟大流”以同质化产品杀入市场，抢夺份额将变得更加艰难。

一个显而易见的事实是，在如今中国的新能源汽车市场中，较为卖座的大多是价格相对较低的自主品牌车型，这意味着大多数消费者接受的是这类型产品。由此出发，的确是一个讨巧之举。不过需要警惕的是，伴随着同类产品的迅速增多，市场也逐步趋于饱和，在这样的市场中持续投放，恐怕并非明智之举。对后来者而言，在竞争已然白热化的当下，简单的跟随难以获得成功，只有另辟蹊径寻找到更佳的市场切入点，才有可能实现“一击即中”。

下一对是谁？

为应对明确的“双积分”政策，各家车企可谓使出了浑身解数。抱团取暖就是其中一种方式，大众江淮、福特众泰、雷诺-日产和东风，均是如此。再加上早年就和比亚迪成立合资公司、近期更是与与北汽加深合作关系的戴姆勒，截至目前，已有四家跨国车企完成结盟，并且，它们均位列跨国车企在华销量排行版单前十之位。那么，其他六家规划如何？

据不完全统计，今年上半年，通用卖出500多辆新能源汽车，虽然不多但确是合资品牌中极少有新能源车销量的品牌之一。若按其到2020年将推出至少10款新能源汽车，在明后年，通用或将迎来新能源产品爆发期。再加上，受到美国加州多年新能源积分及交易政策的影响，通用早已累计了丰富的技术储备和应对经验。在面对中国双计分政策时，通用的淡定便不足为奇了。

已于去年成立纯电动汽车事业部的丰田汽车，似乎也不用为“双积分”过于操心。一方面，丰田双擎车型已逐步得到消费者认可，另一方面，在明年丰田将向中国投放插电式混合动力车型，再加上通过减产或停产在华高油耗车型来减少油耗负积分等方式，在这一轮“联姻潮”中也很有可能独善其身。

宝马集团，在中国已推出包括纯电动BMW i3、BMW i8、BMW 740Le插电式混合动力、BMW X5插电式混合动力和国产BMW X1插电式混合动力在内5个车系共9款新能源汽车，可以说是跨国车企中最早布局新能源领域的那一批。有了丰富的产品，再加上已打下的市场基础，宝马自然不必“心急”。没准，宝马还能当上“积分供应商”呢。

今年9月初，PSA首批电动车已完成试制，预计将于2019年正式推出插电混合动力及纯电动车型；现代集团，目前在华只有伊兰特EV一款纯电动车型在售，明年将推出索纳塔、领动两款车型的插电混动版；本田，则计划在明年推出一款中国市场专属的电动汽车并“努力扩大新能源汽车阵容”，以达到配额要求……依靠这样的规划能否达到双积分要求？他们会否仿照大众和福特，向其他新能源企业抛出“橄榄枝”？答案仍未可知。

不过，我们可以大胆猜测一下。跨国巨头若要挑选联盟对象，对其销量、生产资质等自然有一定要求。从今年上半年的销量排行前十名来看，位列第一、第二、第五、第七的比亚迪、北汽、众泰和江淮已“名花有主”，其余的知豆、江铃、奇瑞、长安、上汽、吉利或许将是其他跨国车企重点关注的对象。下一个会是谁？结果自然十分值得期待。

借力发力，是不少车企布局新能源的捷径，然而并非所有企业都会选择这一对策。通过成立独立子公司自救、“联姻”低端品牌、找新兴互联网车企进行贴牌代工、变身“买分大户”等，也是厂家可选择的发展之路。

双积分催生的新时代，也许将让中国汽车行业格局变得更加复杂。新能源汽车的发展正面临着前所未有的机遇，谁优谁劣，不远的未来我们就将得到答案。然而，无论政策如何变化，何时实施，实施起来会有怎样的周折，无论在哪一场大戏中，只有手中有充分技术储备的品牌才无须担心，毕竟，产品才是企业生存发展的“王道”。