[摘要]从消费者习惯上来看，要想使普通消费者全面接受纯电动车，需要破除两大障碍——一个是使用习惯变化，另一个是里程焦虑。对比而言，消费者会更加容易接受混合动力车，其重要性不可忽略。
长安汽车日前在业内掀起了一波巨浪：想做中国第一家全面停售燃油车的车企。
10月19日，长安汽车总裁朱华荣公开喊话，“2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。”
吃螃蟹第一人
9月初，工信部副部长辛国斌公开表示，工信部已启动相关研究，将会同相关部门制订我国停止生产销售传统能源汽车的时间表。
事实上，早在工信部副部长提出禁售燃油车之前，被吉利汽车收购的沃尔沃汽车公司在今年7月宣布，从2019年开始，该公司新上市的车型都将配备电动机。此外，吉利汽车计划到2025年总计销售100万辆电动汽车。
最先作出回应的是民营车企比亚迪董事长王传福，他在9月21日的媒体圆桌会议上提出自己的预测，中国到2020年公共汽车可能实现全面电动化，到2030年将全面普及电动车。
相较于比亚迪汽车只是对整个汽车市场作出预测，长安汽车则是从自身出发，直接拍案表示将在2025年停止销售燃油车。
在中国禁售燃油车的时间仍处于不明朗的情况下，为什么长安汽车争做吃螃蟹的第一人？
一名汽车界资深分析人士告诉《国际金融报》记者，国资背景出身的长安汽车对于政府透露出来的风向，自然是紧跟国家的脚步。
上述分析人士还指出，更为重要的是，双积分政策的落实让长安汽车不得不快速转型新能源汽车领域。
对于长安汽车来说，不管是旗下合资品牌还是自主品牌，主力车型都是传统燃油车。即使长安汽车近年来开始注重新能源汽车领域的发展，截至今年9月，新能源汽车销量也仅占总销量的1.7%。
平均燃料消耗量积分居高不下是长安汽车的一大烦恼。另外，长安汽车的新能源积分也远远没有达到要求。
虽然双积分政策允许车企之间进行自由交易新能源积分，但是市场上新能源积分充足的车企远远少于新能源缺乏的车企，在供不应求的情况下，长安汽车购买新能源积分的难度很大。
此前，因为主力发展燃油车的福特中国和长安福特的油耗问题持续恶化，为了满足双积分的要求，福特选择牵手众泰汽车，就是众泰汽车手上有足够的新能源积分，而老搭档长安汽车的新能源积分却寥寥无几。
能否实现
这一战略规划确实是美好的，然而在短短8年不到的时间里，长安汽车真的能够实现停售燃油车吗？
对此，有汽车行业分析师直言，“这几乎不可能。”
根据规划，长安汽车未来将以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台。到2025年，分成三个阶段向市场推出24款全新产品，累计销量突破400万辆，实现长安新能源“6543”的市场目标。其中，“6”是指满足家用、出租租赁、城市物流等六大类市场需求；“5”是指布局轿车、SUV、MPV、卡车、厢式货车五种形态产品；“4”是指新能源产品销量占长安汽车总销量的40%；“3”是指长安新能源产品销量排名行业前三。
然而官方数据显示，2015年、2016年、2017年前三季度长安汽车的新能源汽车销量分别为8655辆、22380辆、35073辆，累计66108辆。
8年时间内，累计销量从接近7万辆发展到400万辆，这要求长安汽车未来几年的新能源汽车销量年年都要翻番增长，显然是不切实际的。
上述分析师表示，目前新能源汽车销量的增速已经开始出现小幅下滑了。
根据乘联会厂家数据，9月新能源乘用车的销量达到5.8万台，较8月增长0.5万台，同比增长90%。然而对比往年时常达到100%-200%的销量增速，能够看出，新能源汽车的发展逐渐趋于平稳。
往年新能源汽车发展凶猛主要是因为政府给予的补贴，这个补贴是同时对于消费者和新能源汽车生产厂商而言的。
政府给车企提供补贴使得更多的车企愿意加入新能源汽车市场，增加了新能源汽车的供给，也给消费者提供了更多车型的选择，而政府给消费者提供新能源汽车购买补贴是培养了消费者的需求。
新能源汽车的需求和供给的同时上涨使得其发展迅速，然而目前新能源汽车补贴却一直在退坡。
消费者对于新能源汽车的需求下降了，与之对应地，消费者对于燃油车的需求很难被新能源汽车替代，长安汽车想要在2025年停止销售燃油车，实现全面自动化也是很困难的。
除此以外，电池技术还是长安汽车需要面对的一大难点。相较于特斯拉，目前自主品牌推出的新能源汽车仍属于低端车，想要抢占更多的市场份额，必须突破低端新能源车行的限制，有一个全方位的布局。
对于长安汽车2025全面停止销售燃油车，上述分析师表示，长安汽车是要被打脸了。不过汽车行业打脸不是一次两次了，就像之前双积分办法推后到2019年进行考核就是因为很多车企在2018年无法到达要求。
多元化动力
对于我国要禁售燃油车，相比激进的车企，很多专家则持更为理性的观点。
中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，即便未来有可能禁售，也是针对纯燃油车。未来很长时间，车辆动力供应还是以内燃机为主。在一些国家提出的禁售计划里，并不包括混合动力汽车，市场上关于“禁售燃油车将促使石油公司倒闭”的言论并不属实。
持相同观点的还有中国汽车工程学会理事长付于武。他认为，在汽车技术路线的选择上，要充分考虑现实状况，慎重对待禁燃问题。同时要正视混合动力，因为这是一条绕不过去的技术路线。
“多元化仍然是我们能源战略的基础，把新能源等同为电动化，这个引导方向是不完整的。如果说将来把‘混合动力（HEV）+纯电动驱动（EV）+插电混合动力（PHEV）+燃料电池’的路线图画好，相信企业和行业都能接受。”付于武说。
从技术上来看，在一定时间内，内燃机车型依然有很强的不可替代性，电池的能量密度存在上限，较难突破，最好的办法是将内燃机与电机相融合。
从消费者习惯上来看，要想使普通消费者全面接受纯电动车，需要破除两大障碍——一个是使用习惯变化，另一个是里程焦虑。对比而言，消费者会更加容易接受混合动力车，其重要性不可忽略。
（责任编辑：王一淅）
