电动汽车安全吗？
当我们把目光投向越来越火热的纯电动汽车领域，消费者心中肯定会出现这个疑虑。简单来说，能够取得国家资质、通过国家标准检测的在售汽车产品，都已经达到一定的安全标准，但是汽车生产链极长，要保障每一个零部件或生产环节都做到尽善尽美并非易事。
燃油车经过百年发展，安全性已较有保障，纯电动汽车呢？它不应该是在传统车型上简单换套动力系统那么简单，电力系统是车的核心，如何把电这个猛兽驯服应该是从一开始设计就想到，传统车毕竟是为油设计，改动之后肯定有照顾不到的地方。我们认为真正安全或者真正高品质的车应该是从一开始就以电为原点来设计，国内仅有的中高端电动车品牌腾势是从头设计的，达到了C-NCAP（中国新车评价规程）5星安全，那么我们现在用它为例来看看如何做到纯电动汽车安全。
电动汽车安全是个系统工程，包含很多层面，我们要从何谈起？站在消费者容易理解的角度，我们可以简单的理解为两部分：一部分为传统汽车研生产、制造等属于整车安全的领域；另一部分就是纯电动汽车的电能安全。接下来，就让我们看看腾势如何构建纯电动汽车的安全。
首先需要知道的是，一款新车只有经历2~4年甚至更长时间的产品开发、验证的正向研发过程，才能从根本上保证产品品质。目前市面上的纯电动汽车大多基于燃油版车型改造而来，而国内能对燃油车进行正向研发的企业本就不多，进行正向研发的纯电动汽车企业更是稀少，但腾势是其中一家。
整车安全方面，腾势400的车身围绕电池进行设计，这就像围绕地基造房子，打好根基非常重要。动力电池位于车身最安全的底部，且周围有高强度铝合金电池框架的保护，加上铁质密封盖，整体形成金属笼，绝缘性能优异，之后再将整个电池融入白车身架构，同时保证乘客舱与动力电压零部件分开，这样的整车设计既能保护乘客隔绝"电"的伤害，又能有效保障动力电池的安全。
车身材料上高强度钢的使用也很关键，图中绿色及粉红色的部分即为高强度钢和超高强度钢，值得一提的是，腾势在深圳基地建立了独立的生产线，整个工厂按照戴姆勒标准进行生产，这为腾势纯电动汽车整体的安全提供了进一步保障。
在配置上，腾势400有大量的主被动安全装置，如胎压监测，胎压异常时将自动报警；坡道辅助功能，能自动检测坡道，并在车辆停稳松开刹车后保存2秒的制动给驾驶者踩下加速踏板的反应时间；驻车辅助系统，这里包含了前后8探头倒车雷达、右侧辅助摄像头和尾部摄像头，很大程度上降低了车辆的剐蹭风险……为了呵护儿童安全，儿童安全座椅接口、后排儿童锁、限制后排车窗开关等成为腾势400的标配，而8安全气囊和前、后排预紧限力式安全带的配置为乘员带来更坚实的安全感。
除了整车安全，另一大板块就是电能安全，这方面我们来看看腾势又是怎么做的。
先说电池，除了整体性的安全封装，腾势400的每个酸铁锂电池都采用独立包装，电池组由144个电池单体组成8个模块，腾势的电池在室外40℃、和零下20℃仍能正常充放电，对于像北京这样全年温差极大的用车环境，腾势400完全可以克服。可以说，国内以比亚迪为代表的磷酸铁锂技术已经相对成熟，也是当前阶段市场上较为领先且安全的电池技术之一。
不同于传统的燃油车发动机动力输出可由离合器切断，纯电动车车轮与电动机属于刚性连接，电动机失控将引起车辆失控，后果不堪设想，腾势采用的是三重扭矩控制系统来确保扭矩安全，工作机制其实很简单，即当各类接受数据的多个传感器或者发出工作指令的两个芯片都不正常工作了，电机还出现故障，那么电机还能自动切断动力源避免车辆失控引发的事故。
当然，还有不少消费者担心电磁安全，其实腾势400在上市之前就与常见家电的电磁数据进行了对比测试，发现腾势400的电磁水平远低于常见家电及国内标准要求，电磁方面的影响几乎可以忽略不计。
电能安全方面，用户最不愿见到的可能就是热失控引发的燃烧或爆炸，除了电池本身的性能要稳定，电能安全管理系统作为防范事故的手段也尤为重要。腾势400有智能漏电检测、智能放电、常规放电智能保护、智能充电四套核心管理系统，通过漏电监测、碰撞后自动安全放电、过充自动控制等机制全方位保障电能安全，只要按标准操作基本就能放心使用。纯电动汽车的电能安全不仅是用户关心的，更是企业的生命线，腾势有在全球动力技术方面领先的比亚迪作支撑，无疑为消费者增添了一份安心。
总结：通过上述介绍，我们也能对"腾势如何构建纯电动汽车的安全"有初步的了解。中高端纯电动汽车品牌腾势，近来还陆续入驻了奔驰4S店，作为戴姆勒和比亚迪投资成立的合资公司，在传统造车品质上继承了德系基因，又具备比亚迪全球领先的动力电池技术，相信腾势400依托纯电动汽车安全领域的深厚功力和豪华级服务，能在激烈的市场竞争中有更好的表现
（责任编辑：厉陈静）
