[摘要]世界新能源车的走势与中国的走势差异较大，中国是汽车发展中市场，我们远没有达到饱和状态，因此波动很大。世界市场的走势受到诸多因素影响，其中的日本节奏影响较大。因此形成3月的销量较高的特征。
1、世界新能源乘用车走势跟踪
世界新能源车的走势与中国的走势差异较大，中国是汽车发展中市场，我们远没有达到饱和状态，因此波动很大。世界市场的走势受到诸多因素影响，其中的日本节奏影响较大。因此形成3月的销量较高的特征。
17年的中国走势更强，中国力量还是最大的，形成年末的超强表现。
2、各国新能源车销量
中国新能源车销量是57.6万台，其中含进口新能源车2万台，国产车55.6万台。中国市场增长68%是超过世界平均速度的。
美国新能源车的市场增速较慢，而日本的新能源车市场表现很强。亚洲其他国家，主要是韩国的新能源车也是表现较强的。
3、新能源车市场结构特征
世界新能源车的发展线路差异较大，中国的线路比较务实的A00级微型电动车为主，17年占到中国纯电动的60%，德国的比例也相对较好，在18%，但德国的A0级小型电动车较多，中国在新能源车还是比较好的务实发展。美国的大型电动车占到46%，是偏大的。
中国的插混与其他国家相一致，而日本的A0级比较多，这是日产的NOTE增程电动车的较好表现。
4、世界新能源车的线路分化
17年世界新能源车的动力格局基本没有变化，氢燃料仍是0.3%的微小数量，技术线路格局的插混和纯电动基本保持稳定。
这样的世界稳定是中国与日本的反向推进的结果。中国是纯电动增多，日本是搞增城电动车，形成较大的分化的特征。
以上表格是17年与16年的对比的状态。世界基本是三分之一插混，三分之二纯电动。中国是28分化，20%插混，81%纯电动。
我感觉中国方向是对的。日本太扣了，一切以消费者利益为中心，日本缺乏引导行业发展的超前思路，中国更为超前意识。
5、17年全年的中国新能源份额47%
根据综合统计，12月中国新能源车的世界份额是60%，按照乘联会统计的中国新能源车销量10万台，中国表现突出。如果加上中国的客车和专用车销量，则中国份额更高。但世界其他国家的数据基本没有客车等车型，因此同孔径看，中国数据用乘联会的乘用车数据更为合理一些。
目前看，美国份额持续回落，日本份额前期下滑后17年大幅回升，而挪威和德国的表现也是很强的。
从世界新能源的企业集团表现看，北汽集团是第一，比亚迪第二，吉利第三，这也是中国新能源的超强世界地位。日产、宝马、通用的表现也是很好。
6、中国纯电动车的世界占比4季度达到70%
中国纯电动新能源车的世界表现超强，17年12月达到73%。且近几年逐步提升，从14年的18%上升到17年的60%，乃至12月的73%。
从纯电动的表现看，自主的北汽、吉利、众泰也是很强，而特斯拉强于通用的优势地位逐步减弱。
8、中国混动（普混+插混）也在逐步提升
考虑到普混与插混的转换效应，我在此把普通混动和插混统筹考虑。我个人认为普混与插混与纯电动都是有转换可能的。普混是基础车型，可以升级转换为插混。而增程式插混与纯电动也是有转换的可能，毕竟前段的驱动是电动化趋势，只是电池的突破仍待一些时间。
世界的混动技术主要是日本掌握，14年日本份额达到62%，17年降到47%，而12月降低41%。
中国新能源车主要是纯电动为主，但对插混的重视也推动自主品牌的插混表现改善，从14年的占比1%上升到目前的14%。
从普混与插混的技术看，日韩系的表现较强，尤其是丰田、本田和现代的表现很好。而自主的比亚迪表现很好，上汽表现也是不错的。吉利虽然刚起步，但也有一定的地位。
（责任编辑：益春
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