朱西产：微型电动车的春天 双积分与短途出行的刚需问题

3月14日，以“未来·无界”为主题的2018微型电动汽车产业高峰论坛在山东济南禧悦东方酒店盛大举行，本次论坛由雷丁汽车和丽驰汽车协办、得到御捷集团、易咖电动汽车、中科动力、众泰芝麻、江淮新能源的大力支持。本次高峰论坛吸引了行业内专家学者、微型电动汽车整车企业、经销商、配套企业、行业媒体、主管部门领导嘉宾等共同参与。

 

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长在市场强劲的情况下就双积分与短途出行的刚需问题表示了自己的看法。由于现阶段微型电动车得到的政策支持较少，但出行刚性需求较高，私家车销售还是遇到了困难。微型电动车在城市里分时租赁还是得到了很大发展。

 

对于互联网造车势力来说，主打的高端车更多的动作是“高举高打”，通过智能网联，主打时尚化。传统汽车企业而言，终端电动车方面更多的动作是稳扎稳打，比如限购城市牌照拉动。微型纯电动汽车更多是商业模式创新，在城市共享出行方面得到了一定的成果。而对于低速电动车企业而言，更多的是关注解决现有市场痛点的车型，在乡镇出行方面刚需很强，而同时电动二轮车存在巨大的市场替代空间。

电动汽车产业化途径一：提高动力电池性价比，提升纯电动汽车竞争力。A00级微型电动汽车（续驶里程100-200公里）已经具备与传统内燃机汽车的竞争能力；预计到2025年，A级乘用车（续驶里程300-400公里）能够具备与传统内燃机汽车的竞争力。

而当前中国新能源汽车市场的不利因素便是补贴退坡，而中国新能源汽车市场的推动因素则是双积分管理。在积分管理下预计2019年销量会达到189万辆。新能源积分需92万辆、抵扣油耗负积分约97万辆。2020年：260万辆。新能源积分需114万辆、抵扣油耗负积分约146万辆。

电动汽车产业化途径二：智能网联为电动汽车“附能”。

电动的优势：加速能力强，噪声低，网联优势强比如OTA（Over the Air），而电动化加无人驾驶加上O2O服务也提高了新的行业思维方式，产生了无人驾驶出租车，无人驾驶条件下自动充电比自动加油更容易实现。低成本，高品质的共享出行将彻底颠覆个人拥有私家车的乘用车市场模式。汽车企业已经在变革，比如宝马将转变为豪华出行的提供者。未来的趋势大体为以环保为驱动实力转向以高性能加网联驱动，再而转向无人驾驶加O2O。

丰田在CES上全球首发的概念车名为e-Palette：它可以是一部城市流动贩卖车，也可以是医院穿梭于城市里的救护车；它可以是必胜客的送餐车、滴滴专车，也可以是亚马逊的城市物流配送车；当然，它也可以是一台未来的私家都市通勤车。是一个软硬件平台，至于用途，完全由客户需求决定。这次CES上发布的概念车，长4.8米，宽2米，高2.25米；长度在大约4米到7米之间是可变的。它集合了共享、智能互联、电动、自动驾驶等诸多概念。最重要的是，这款车将在2020年东京奥运会期间投入使用。

可以看出汽车企业要转型：由汽车的制造商变身为出行的服务商。这就造成了汽车围城局面：

城里的想出来，纷纷认为前景大好；城外的想进去，纷纷认为造车不赚钱。

这就需要提到城镇居民出行对汽车的需求与资源的矛盾，正如这种矛盾是多方面的，比如我国的石油资源无法支持传统内燃机汽车的巨大需求，针对于此，推动电动汽车发展大势所趋。而现在道路交通拥堵问题，停车难问题越加凸显，为提高交通效率，支持汽车共享出行则显得迫在眉睫。而为了方便郊区和乡镇居民出行，发展短距微型电动车同样十分重要。

当下微型电动车能够满足城镇居民日常出行的刚性需求，而当下微型电动车的目标人群也很明确，就是为走出农村的城镇化新居民体面出行造一辆经济实用的“微型电动车”。一方面小型低速电动汽车可作为传统汽车的补充满足中短途驾乘需要，其次由于其低价更适合传统电动二三轮，摩托车的升级产品，市场广阔。同时消费者群体广泛，2.5亿电动两轮车保有量预计会进一步增加，1亿的摩托车保有量蓄势待发。

但目前低速电动车存在众多问题，产品标准缺失，产业散乱差。生产制造无门槛，产品低速低价低质。车辆使用不规范，无证无招上路仍有发生。电池回收监管不力，环保力度打折扣。而微型电动车利弊逐渐明朗的同时，地标先行国标滞步现象则很明显。这就急需微型电动车产业链创新，提高低速电动车技术品质、降低微型电动汽车成本。

随着标准化的推进和模块化生产方式的确立，水平型分工将逐步取得主导地位，垂直型分工的组织形态将逐步被打破。同时随着四轮低速电动车解决村镇短途出行刚需，微型电动车进入城市分时租赁，缓解私家车购买需求两方面的推进，微型电动车的春天终会来临。