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肖成伟:中国车用动力电池发展现状及趋势

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来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2018/3/14   浏览9006次   

[摘要]3月14日,以“未来·无界”为主题的2018微型电动汽车产业高峰论坛在山东济南禧悦东方酒店盛大举行,本次论坛由中国电动汽车网主办,雷丁汽车和丽驰汽车协办、得到御捷集团、易咖电动汽车、中科动力、众泰芝麻、江淮新能源的大力支持。本次高峰论坛吸引了来自全国各地的微型电动汽车整车企业、经销商、配套企业、专家学者、行业媒体、主管部门领导等超过500人出席了此次论坛。

3月14日,以“未来·无界”为主题的2018微型电动汽车产业高峰论坛在山东济南禧悦东方酒店盛大举行,本次论坛由中国电动汽车网主办,雷丁汽车和丽驰汽车协办、得到御捷集团、易咖电动汽车、中科动力、众泰芝麻、江淮新能源的大力支持。本次高峰论坛吸引了来自全国各地的微型电动汽车整车企业、经销商、配套企业、专家学者、行业媒体、主管部门领导等超过500人出席了此次论坛。


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在此次高峰论坛上,中国电子科技集团公司第十八研究所主任肖成伟发表了主题为“中国车用动力电池发展现状及趋势”的演讲。


肖成伟主任介绍了新能源汽车中国发展概况,他提到中国目前新能源汽车推广应用数量居世界前列。而在新能源发展中,电池的地位举足轻重。他指出完美的动力电池必然是符合高能量密度(重量和体积)、高功率密度、高安全特性、循环寿命长、自放电率低、日历寿命长、快速充电、宽温度范围内性能良好、环境友好并且低成本十大要求的电池。


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中国电子科技集团公司第十八研究所主任肖成伟


他结合中国新能源汽车国家计划中对电池的规划指出,到2020年,产业化的锂离子电池能量密度将达到300 Wh/kg以上,而新型锂离子技术的运用,电池能量密度将达到400Wh/kg以上。


肖成伟主任就动力电池技术的发展现状及趋势也进行了详细讲解。他提出动力电池作为能量储存装置,是电动汽车的核心部件。其性能的优劣直接影响电动汽车的市场应用和普通消费者的接受度,如安全性、比能量、能量密度、比功率、功率密度、寿命以及成本等。


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他指出国家三个五年计划对锂电池的发展起到了很大的促进作用。目前国内动力电池企业规模化生产的能量型磷酸铁锂动力电池能量密度大致在150Wh/kg左右;用于纯电驱动的锂离子动力电池(包括铝合金壳体方形、软包装及1865圆柱形)能量密度大致在120-240Wh/kg之间。


磷酸铁锂的能量密度在不断提升,如何把其与硅碳良好的结合利用起来是目前正在研发的课题。而镍钴锰(622或811型)或镍钴铝与硅碳的结合开发,到2020年,单体能量密度将达到300 Wh/kg,是研发和产业化的重点和热点。


肖成伟主任还提出到2030年,可能实现产业化的电池体系包括锂空气电池、锂硫电池和固态电池。


最后,肖成伟主任分析了动力电池产业现状及发展趋势。他指出中国动力电池企业数量最多,产能最大,并且产业化进展迅速。主要集中在珠三角、长三角、京津地区和中原地区。


车用动力电池装车量2017年达到350亿瓦时,2020年需求在1000亿瓦时左右;2017年电池行业的年产能规模达到2000亿瓦时,超过200家电池企业(含电池系统集成企业),但优质产能仍显不足。他强调未来的电池寿命必然越来越长,但是价格必须要足够便宜才有健康的发展趋势。


目前我国高比能型锂离子动力电池快速发展,电池单体能量密度达到了230±20Wh/kg,安全性和使用寿命满足整车要求,实现了规模化应用。快充型锂离子动力电池技术也进展显著。


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前8批目录中,电池系统能量密度在90-120kWh/kg区间的车型共146款,占50.1%;大于120kWh/kg的车型119款,占44.9%。三元材料电池所占比例较往年大幅提升。由此可见,高比能型锂离子动力电池在乘用车领域应用大幅增加。并且动力电池数字化工厂、智能制造已显趋势。


对于动力电池未来的发展,肖成伟主任强调要重视技术层面和产业层面的问题。


技术层面:


1、以安全为核心,如何在能量密度、功率密度、安全、循环耐久和成本之间寻求平衡点;


2、需通过采用自动化生产装备和MES系统,提升产品一致性;


3、需进一步提升动力电池系统的设计开发及产业化水平;


4、圆柱、方形和软包电池将三分天下(近中期看)。


产业层面:


1、企业数量众多,产能过剩,需规范发展和提升优质产能;


2、需提升产业协同发展(材料、电池、集成、装备、梯级及回收利用、测试评价及标准体系)。


最后他强调针对有/无国家补贴情况,需提早做好动力电池技术路线和产品路线的规划和应对方案。



(责任编辑:王一淅)


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