微型电动汽车 中国新能源汽车市场的新引擎

当前，我国新能源汽车补贴政策正处于新一轮的调整期。在新的补贴政策下，微型电动汽车市场有面临着怎样的变化？

3月14日，在由中国电动汽车网主办的2018微型电动汽车产业高峰论坛上，行业专家泰博英思（北京）信息咨询有限公司创始人孙木子从政策、市场角度进行了分析。

据统计，国内已有13个省33个市/县在不同程度上出台低速电动汽车的管理规范政策。对车型产品的性能和技术指标予以规定；对车型产品的上牌、驾驶、质保、保险等购买使用予以规范；但绝大多数政策仅适用于本省或本市生产的产品。

泰博英思（北京）信息咨询有限公司创始人孙木子

与此同时，部分地方政府纷纷制定区域微型电动汽车发展规划。其中，山东省政府在新能源汽车发展规划中提出：到2015年，全省低速电动车生产规模达到30万辆，到2020年达到100万辆的发展目标。

全国范围内，具备一定规模的生产企业主要有御捷、雷丁、丽驰、时风、道爵、大阳、瑞驰等近30家；上述骨干企业的低速电动车生产线均采用了与国内乘用车企业相同的工艺装备生产流程，实现了整车安全设计和冲压、焊接、涂装、总装四大工艺生产。

孙木子表示，在“升级一批、规范一批、淘汰一批”的指导思想下，低速电动车产业正快速升级中。低速电动车企业发展过程中遭遇的法律法规困局难以在短期内化解，在向上求生存的过程中将面临与传统整车企业的交锋，但内外受困的局面却有可能产生更多新的创造力。

长远看来，中国新能源乘用车各细分市场竞争格局迥异，微型电动乘用车将成为中国新能源乘用车最重要的三个细分市场之一。近两亿辆的电动自行车保有量中存在潜力巨大的消费升级需求，这将直接推动低速电动汽车未来市场规模在2020年达到甚至超过200万辆。

他认为，未来可考虑通过购买技术授权，甚至整体收购的方式提升我们在微型电动汽车领域的核心竞争力，甚至拓展海外市场。