沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森：退出集团董事会是个人原因

利入股戴姆勒并成为最大股东之后，作为吉利全资拥有的子公司，沃尔沃汽车的CEO汉肯?塞缪尔森先生在日内瓦车展上回应了包括为何退出沃尔沃集团董事会在内的5个热点问题。

沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森：退出集团董事会是个人原因

Q1：吉利入股戴姆勒并成为最大股东，请问您从沃尔沃集团董事会退出的原因是什么？

A：李书福董事长选择对戴姆勒进行战略投资。全球范围内，沃尔沃集团与戴姆勒是竞争对手，尤其是在沃尔沃卡车与戴姆勒卡车之间。我在沃尔沃汽车担任CEO，而我的另外一个身份是沃尔沃卡车公司董事会成员。沃尔沃集团认为，沃尔沃卡车董事会中有一位直接竞争对手的关联方不太合适，虽然我是以个人身份被任命的。因此，不是沃尔沃集团董事会决定让我退出，而是担心我留在董事会可能产生一些不必要的问题。所以，我决定做点什么。

Q2：您如何看待沃尔沃汽车在中国的布局和市场表现？

A： 在中国，沃尔沃汽车有四家工厂，其中包括三家整车厂和一家发动机工厂。全新XC60在沃尔沃汽车成都工厂生产，刚刚获得“2018欧洲年度车”大奖的全新XC40，很快将在中国进行发布，并且将在沃尔沃汽车路桥工厂投产。不久的将来，XC90将是中国市场唯一需要从国外进口的沃尔沃汽车产品，其他车型在中国都将拥有制造能力，并且供应欧美发达国家市场。所以，在中国，我们有理由期待取得更好的增长态势。

Q3：各大品牌都在实施自己的电气化战略，沃尔沃汽车是如何布局的？

A：沃尔沃汽车很荣幸和中国有很特殊的关联，而且中国还是全球最大的新能源汽车市场。为了践行全面电气化战略，我们发布了全新电动高性能汽车品牌Polestar，总部设在上海。

首先，我们为Polestar进行了融资，现在有50%的股份为沃尔沃汽车之外的投资者所持有。目前，我们还在寻求其他融资渠道。但沃尔沃汽车期望始终是Polestar的控股方。

通过这些途径，我们将研发、投产Polestar品牌旗下的一系列高性能电动汽车产品。我们还将把该电气化平台与沃尔沃汽车产品共享。最终结果是，沃尔沃汽车获得更多的资源、更多的资金，支持电气化的快速发展。

Polestar是真正创领电气化领域的卓越汽车品牌，半年后，沃尔沃也将共用该电气化平台。按照目前的情形，相应政策倡导中国市场的车企使用国产电池，而在上海等一些大城市，同时还有RMS（Remote Monitoring System）远程数据监控系统的要求，这在一定程度上影响了沃尔沃汽车插电混动汽车在华销售工作。但是，今年我们已经完成了针对相应政策的调整，之后会有陆续电气化车型的发布。到2019年，我们全新的纯电动汽车将在路桥工厂投产。针对中国对电池国产有相关要求，我们的解决方案是，与吉利合作，并根据沃尔沃相关电池的要求，提供中国本土生产的电池产品。

Q4：沃尔沃汽车2020年要达到80万辆的全球销量，制定这个目标的依据是什么？

A: 有两个途径可以实现突破。第一个途径，要快速增长，必须提高产能，尤其是在中国市场。我们的增速是以目前的产能为基础的。近期，路桥工厂将投产，美国查尔斯顿工厂也将投产，成都工厂正在释放全新XC60产能。因此，沃尔沃汽车的产能将大幅增加。第二个途径，XC60?XC40?S60等所有新上市车型，将带来新的销量增长点。因此，我对这个销量目标充满信心。

Q5：领克品牌要实现全球化，沃尔沃汽车具体在哪些方面提供支持？

A:首先，我认为领克是一款好车，是迄今中国汽车品牌生产的最好的汽车产品，质量符合全球品牌的标准。

其次，领克需要在中国之外生产，用以降低高昂的物流成本。这是沃尔沃汽车同意共享欧洲的工厂为领克品牌提供支持的一个原因。

最后，中国品牌走向全球化还有一个障碍是，在初始阶段如何在国外为汽车提供相关服务和支持。这是沃尔沃汽车将支持领克品牌的另一个领域和原因。

领克品牌的销售通过线上渠道和小型旗舰店实现，沃尔沃汽车则在发货、服务、生产和配件等方面提供必要的支持。