吴小员：对新能源物流车创新发展的思考

4月23日，由全国新能源汽车运营产业联盟主办，中国电动汽车网承办，绿色翅膀总冠名，一微集团、传化慧联、八匹马租车、万马新能源、上海翼电、地上铁租车、欧尼优协办的“2018首届中国绿色物流节”在江苏南京索菲特钟山高尔夫酒店举行。

同济大学汽车学院副教授吴小员在论坛上做了主题为《对新能源物流车创新发展的思考》的演讲。

引领电动化、探索共享化、迎接智能化、大胆融入全球化。在能源、环境、交通、资源的挑战下，加上新型技术革命，特别是物流转型的革命，使得汽车“四化”的浪潮滚滚向前。吴小员认为，进入这样一个汽车新“四化”时代，无论是制造商，还是运营商，都面临着一个完全重构的产业链和应用的新生态。从全球来讲，汽车电动化总体有两高态势，一个是总体是高歌猛进，但是又处于高速变化和风险高起的状态之中。

新能源物流车产业启动时间比较短，2015年下半年才进入万辆级的规模生产量。我们国家到去年年底累计有将近180万辆新能源汽车，占全球50%以上。其中新能源物流车在去年年底，累计产量也就26万辆左右，实际上在整个中国新能源汽车占比中不到15%，但是在全球是非常高的。

从需求来看，绿色货运市场有刚需，所以电动物流车还是有大有可为的空间。从邮政快递量来看，2017年的统计数据显示全年超过了400多亿件，平均每年1亿多件，这里面需要多少的运力？无论是存量还是增量，我们这个市场都是非常有希望和前景的。

电动化的一个态势里面，我们特别痛苦的就是行业既高度集中，又高速分化，同时又高速的变化。对此吴小员认为，汽车的角色功能的变化，不能把它简单看作一个产品、一个运载工具，必须着眼于未来智慧移动节点，以及生产生活空间等等多方面来考虑。此外，就是要关注多元化技术路线。

探索共享化之道。在纯电动乘用车领域，去年下半年已经新增了5万辆电动汽车用于分时租赁，超过美国2万辆左右的总量。其实分时租赁的态势对我们物流车的运营模式也非常大的启发，也许这个发生是在未来。对物流车运营者来讲，探索共享化之道实践的价值和主要的应用场景，有些已经从乘用车分时租赁界杀过来了，包括软件平台和开发平台。

智能化物流用的大车、小车、快递车、大卡车，已经出现在青岛、天津、上海等地区，包括京东、菜鸟等等企业也在尝试，这些都值得我们关注。如果真正将来无人化了，这些物流公司还需要我们给他们做什么呢？

最后，大胆融入全球化趋势。吴小员建议直面汽车行业扩大开放的挑战，车企和运营商都要积极地走出去，把我们的模式变成真正的标准化、通用化、智能化、可复制、可推展的模式，而不是守住家门口一亩三分地。

“我们在一个快速变化的时代，只有生产企业和运营商携手同心，洞察大势，直面机遇与挑战，才能共同实现十九大报告提出的让产业迈向全球价值链的中高端。”吴小员分享到：“在战术上，运营要扎根区域化，要因地制宜。市场竞争一定要差异化，我们现在车型、产品、运营可能同质化的东西，共性的东西少不了，尽量有一些差异化、精准细分化、场景化的模式。另外，我们的生态构建，一定要提前考虑全球化。”

“关于区域化运营，我们要瞄准哪些是适合我们的，能够提供高品质车辆和高品质的区域。像鄂州、郑州、重庆、武汉、西安等等，这些地区其实是有非常大的需求。”吴小员最后分享到：“祝福绿色汽车和优质运营，能够共建新生态，愿你走过的路都能开出花来。”