雷洪钧：《电动汽车是开发智能网联车的最佳载体，其开发路径研究》

“电动汽车到今天为止，还是满足不了物流行业的需要或者是货运行业的需要。不是我们车厂满足不了，也不是电池满足不了。在这样的情况下怎么办？”4月23日，在全国新能源汽车运营产业联盟主办的“2018中国绿色物流行业高峰论坛”上，湖北省汽车工程学会、副秘书长雷洪钧和大家探讨了现阶段下电动汽车的发展方向以及自动驾驶方面的个人见解。

雷洪钧先生在本次论坛上带来的主题演讲是《电动汽车是开发智能网联车的最佳载体，其开发路径研究》，分别从电动汽车的属性，自动驾驶方面提出了独特见解。以下为主要演讲内容。

首先和大家说一下目前车的发展方向。在说以前，我感觉到这个行业的力量太大了，而且我们做汽车的还要跟着走。

我很高兴看到工信部前天发了一个文件，我们汽车委员会也参加了智能网联发展中心，昨天工信部说智能网联、智能汽车、智能驾驶，这三个说法。电动车分几类，一个是纯电动，一个是混合力，车厂就是这样说的，电动车怎么更好的应用到物流行业，这是我的任务，也是大家的业务，谢谢。

电动汽车到今天为止，还是满足不了物流行业的需要或者是货运行业的需要。为什么满足不了呢？我理解今天说的物流车，说的就是城市配送这个专业，物流太大了，物流我听了好多次，包括飞机、轮船、码头、三轮车、扁担，都是属于搞物流的。

我是这么思考的，为了弥补目前电动货车的不足，我认为最佳方向是智能驾驶，也就是自动驾驶。我们行业在目前在做自动驾驶方面很有优势。那么研究智能驾驶到底从哪里开始？可以从公共汽车开始，电动汽车或者是自动驾驶在深圳开了第一条线，我认为最佳的车型应该是城市配送电动车。我把方向说一下，这个车的发展会有很快的速度。

为什么说不从传统的燃油车开始，能不能做自动驾驶？可以，但是成本很高。如果搞自动驾驶的成本，我跟大家说一下，以电动车为基础比传统燃油车的成本要低或者是零。电动车便宜，更经济。从今天开始，智能驾驶，智能网联车在工信部的文章就叫自动驾驶，很接地气。主要分两部分，车要自动自主驾驶是一部分，第二部分是车和车之间要有通讯。但是在目前我已经在开发的车里面，可以暂时不考虑通讯这一块，只考虑车跟环境之间的识别，这个车估计在今年就会快速发展，可能到2020年网联车会有大发展。

智能驾驶是不是很难？目前的智能驾驶只要你有标准的道路线，也就是说你有标准的像高速公路的线，都是可以发展的。那么你们的电动汽车在你们的物流园区、在码头，在固定的地方，只要保证你的道路设施有道路线、有红绿灯，就可以开。作为普通的城市，下一步如果说在固定的场景下，这个车是可以开的，这是大家后续要做电动车的盈利点。

再给大家稍微说一下目前的自动驾驶。自动驾驶解决三个问题，第一个问题，在车层面转向、加油、刹车，解决这几个问题。现在有一个问题，大家对自动驾驶本身安不安全提出一个问题，自动驾驶的目的是解决安全，使车运行的更安全，不是说车不安全，不安全的车是不能交给大家用的，交给大家用的车一定是安全的，而且是比人工操作更安全，这是一个概念。公交车是比较实用的，因为公交车有一个线路。目前电动车要在物流行业用，有固定线路可以用就可以降低成本。

转向、加油、刹车这几个方面现在厂家已经大部分在做，尤其是公交车在做。由于物流业提出的要求还没有说，只要大家提，这个事情是可以做的。因为你们的场景是为人提供服务的。大家知道上海有扫地的车，那个地方没人的话就安全，如果场地是封闭的，那么线路就是安全的。这样的一个系统，就是这样的一个逻辑关系，在我们国家的技术已经不是成问题，剩下的就是商业模式的问题。我们的行业发展速度很快，电动汽车下一步就是走自动驾驶了。

而现在自动驾驶最高的层次就是无人驾驶，谢谢大家。