首页 资讯 车型 企业 产品 导购 测评 展会 视频 数据 专题 采购 代理 直播

您现在所在的位置:首页 > 资讯频道 > 行业资讯

刘进强:《推动绿色物流,直击充电痛点》

来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2018/4/24   浏览2220次   

[摘要]“我们认为作为物流车来说,最难解决的就是充电。从做充电运营来说的话,我们也希望给在座每一个人提供一套比较合理的、比较经济的、比较方便的,同时还是比较傻瓜式的服务。”4月23日,在全国新能源汽车运营产业联盟主办的“2018中国绿色物流行业高峰论坛”上,万马联合新能源投资有限公司商务总监刘进强和大家探讨了物流充电如何解决的问题并对充电问题提出了自己的见解。

“我们认为作为物流车来说,最难解决的就是充电。从做充电运营来说的话,我们也希望给在座每一个人提供一套比较合理的、比较经济的、比较方便的,同时还是比较傻瓜式的服务。”4月23日,在全国新能源汽车运营产业联盟主办的“2018中国绿色物流行业高峰论坛”上,万马联合新能源投资有限公司商务总监刘进强和大家探讨了物流充电如何解决的问题并对充电问题提出了自己的见解。


1.png


刘进强先生在本次论坛上带来的主题演讲是《推动绿色物流,直击充电痛点》,分别从物流充电、充电服务等方面提出了问题,并给出了万马如何解决问题的答案。以下为主要演讲内容。


很荣幸,今天跟这么多行业内的大咖在一起交流,很开心。物流行业今天很多大咖在台上,很多人说充电怎么办,物流行业现在车问题不大了,品质比2015年、2016年好很多。2016年物流车大范围爆发,给运营商带来一个非常大的难题,也是痛点,充电怎么办?所以今天带来一个跟大家探讨的问题,就是物流充电如何解决的问题,现在给大家分享一下。


5.png


首先,自我介绍一下我们万马本身。万马本身是万马奔腾新能源产业集团,它是属于万马集团旗下的全资子公司。介绍就不细说了。


介绍一下我们整个城市城配网络的市场规模,大家都了解。现在国内整个物流的增长速度还是非常快的,其实咱们讲的物流是一个大范围的物流。但是很多人做的是快递类物流,快递物流仅仅占到整个物流行业的10%多一点,不到12%,所以这是整个物流行业还是很大的市场,大概有1300万辆车,城配大概有330万左右。


我们认为作为物流车来说,最难解决的就是充电。我们本身是做充电运营的,我们也希望给在座每一个人提供一套比较合理的、比较经济的、比较方便的,同时还是比较傻瓜式的服务。


我们一起来看看服务到底是什么样的。我们认为现在所有物流车都存在一个问题,站点少不方便,一定是这样的,点位很好。以南京为例,物流场站很少。虽然建了很多桩,但是取决于地方政策,仍然存在很多站点少的原因,这是第一个原因。同时还有一个问题,很多桩体不能满足轻卡车的充电,很多桩都是50伏。如果对这个行业的人是了解的,物流轻卡车全部是750才能给物流轻卡车充电。


6.png


第二,有电,没有地方。因为很多人都聊,我们没有地方充电,看能不能帮忙解决。没有地方,所以就出现了这个问题,有电,没有场地。现在我们跟菜鸟、京东、顺丰合作都遇到这样的问题。


第三,有地,没有电。什么意思呢?比如说这个有电,我要放100台轻卡车,地方给你了,但是后来发现这个电力容量不够。我现在讲得更多的是轻卡设计,这是现在最难解决充电问题的。另一个痛点就是有地,没有电。


第四,成本高,不安全。我们认为充电是一个专业活,不是说谁想做好就能做好的。万马2010年开始做充电桩的供应商,从2015年开始做充电桩的运营商,大概有七八个年头,我们认为自己还是不够专业。我们在座还会面临这样的问题,充电的时候成本高和不安全怎么解决。许多公司自己现在建了一些桩。其实还有一个问题,可能投了50台车运营,由于没有地方充电,后来发现桩的使用率很低,那也是成本高。比如说只能给自己的车充电,那桩闲置的时候怎么办?是一种资源浪费。所以在我们看来,这也是成本高。不安全也是关键,很多电力接入没有专业的人员指导,可能会存在一些安全隐患。


第五,充电慢,不会管。这是现在普遍面临这个问题,在车和桩怎么匹配上,不是很科学。总会认为我有多少度电就该去配什么桩,其实这个思路是不科学的,我们认为不会管也是一方面。还有充电慢,那就是匹配不合理。随着物流车的发展,充电匹配在不断提高,会导致原来的投资是一种浪费。整个物流行业现在主要存在这五个点的问题。


7.png


投资建站是个专业活,必须专业的团队来解决这个事情。给各位分享一下万马是怎么解决刚才讲的那五个点的。首先,没有场地充电怎么办?万马提了一个思路。万马提供专用的物流场景,同时开发需要充电的集成点位。对于物流车来说,很多车辆在我们看来叫目的地充电,比如说从A地跑到B地,基本上是的。对于轻卡来说,基本上是目的地类充电。所以我们提出这样的口号来解决所有运营商们存在的这个问题。


第二,场地容量不够怎么办?我要放100台车充电,必须要快充。这个酒店没有流量怎么办?也是一个难题。那怎么办呢?万马提供电力保障,我们提供电力保障给咱们在座所有人解决电力的问题,尤其是大功率电价的问题。你逃不掉基本电费,国家发改委规定只有充电运营商才能免掉基本电费,一个月大概2万块钱。你想一想,如果2万块钱连在电压器上,你要充多少电,所以这个问题也是一个比较难解决的问题。


第三,充电贵怎么办?先不要讲多少钱,先告诉我电费+服务费客户能接受多少钱。服务费低点,但是没有想过一个成本,成本其实不高的,电费要高多了,怎么办?我们也提出我们的想法。给物流车充电实现按需充电,而且根据你的设置来充,你设置11点充就11点充,你设置充一个小时就充一个小时,我们会帮助所有人避开峰值电价。我们提出来针对物流车的使用情况,必须按需按时充电才能满足所有运营商的需求。同时,必须有线上和线下结合的管理才能实现按需充电。


第四,电动物流车补电。现在虽然可以给所有的人解决晚上充电的问题,如果说有一台车我一天要跑200公里、300公里怎么办?我需要补电。这时候会用我们已有的全国性的充电快捷网络,给所有运营商提供服务。而且所有的充电桩都是接的大功率电价,成本比较低的,这块是主要为所有运营商朋友们解决的解决方案之一。


8.png


第五,大功率充电安全问题谁负责?乘用车现在已经提高到90-100千瓦,物流车有一天也会这样吗?只不过现在物流车充电焦虑不是很明显,我们提出来大功率充电。怎么解决呢?我们提出360度线上线下管理,为了解决好硬件和软件的安全问题,硬件指的是设备,软件指的是线上安全,还有我们每个人的数据和个人隐私安全。我们所有的服务器都是阿里云的,咱们都知道阿里云,比如说12306的网站都是阿里云做的。我们所有的数据自己开发,但是服务器是阿里云给我们提供安全保障。


第六,运营平台怎么解决?很多人关心未来线上线下怎么做。万马自己的爱充充电平台,这个平台现在更多的是贴着万马的标签,但是我们现在要把它打造成一个公共云,让更多的自己买了桩,使用率低的这些小伙伴们有一个家,这个家就是提供你的引流。当你桩闲置的时候可以接到平台上来,增加你的收益,万马不收费,所以这个也是给所有运营商提供一个收益的保障,就是间接降低了我们的运营成本。


那我们还能帮各位解决哪些事情呢?其实充电主要的就两个问题,一个是停车难,一个是充电难,还明显。比如说我们现在跟菜鸟的合作,他们也告诉我们场地怎么办、充电怎么办,我们给他提供一条龙解决。从场地到充电服务,充电服务指的不是充电桩的服务,而是充电人的服务,给我们物权的交界,我们给他提供全方位的服务。还有是停车难,我们有一个科学选址的方案。我们七八年的经验,对于场地的选址有我们一些比较独到的经验在里面,我们可以帮助所有人去选址。充电难就是我们会提供专业的建设方案,同时提供整体的保障。


9.png


最后,刘进强先生给大家分享了一下万马整个物流专用场站五大标准:选址、投建、运营、运维,最终体现的就是效益上。效益就是每个人关心的成本,万马帮每个人省钱,提高收益。这是选址的要求.其实万马在物流充电桩上还成立了针对物流行业服务的团队,目的是希望给所有物流商解决好充电的问题,不要让充电成为每个运营商的问题。这是投建标准,从方案设计到施工建设,到整个的整体项目保障。这个是运营,运营就是线上线下的运营方案,有模块化的产品方案。前提有一点,所有的运营方案都是定制化的,根据运营商的需要定制化的。运维是要保证整个桩的运营正常,线上线下工作流畅,所以这是我们整个的运营标准。另外就是可以提供的一些服务,还有一些内容。而最终的目的是帮运营商控制成本、提高收益,最终为运营商提供一套完美的服务体系。


(责任编辑:孜丽哈)


中国电动汽车网版权声明:
中国电动汽车网转载作品均注明出处,本网未注明出处和转载的,是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转作品侵犯署名权,或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害,并非本网故意为之,在接到相关权利人通知后将立即加以更正。

相关阅读

网友评论

游客
发表评论

全部评论

  快讯 更多>
最新评论

查询