国内电动汽车迈入大跃进时代，比亚迪、长安和北汽争当新能源第一

5月5日，2018年开始中国国内汽车产业的新能源汽车开始加速，不仅在电动汽车，还有巨额投入无人驾驶领域，并纷纷与互联网企业合作自动驾驶。不仅如此，多家中国传统车企押宝电动车战略大跃进，争当国内第一。急于弯道超车的传统车企、虎视眈眈的外企以及嗷嗷待哺的新入局者形成了中国新能源厂家的三大势力，新能源汽车进行了前所未有的激烈竞争阶段。

中国新能源启动新一轮大跃进

今年北京车展上，新能源毫无疑问是最大的焦点。本届车展上，共有1022辆车参与展出，新能源车为174辆，但都是被重磅展出的车型，这174辆中，有124辆来自中国的车企。比亚迪、长安、汉腾均发布了最新的关于新能源的战略，而长城汽车发布旗下新能源品牌欧拉，两款全新概念车R1/R2发布。而几乎所有主流企业，均带来或概念车或即将量产的新能源车型。

长安汽车全面推进其“香格里拉计划”，董事长张宝林在北京车展上表示，到2025年，新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一，并且2025年将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系新能源汽车化。

北汽集团则宣布在2025年要在新能源汽车上发展成为中国第一。到2025年的时候，在全国实现新能源化

奇瑞表示将在2020年停止销售燃油车，开启全面的新能源化，特别是电动化。

吉利计划到2020年，公司所销售的90%都是新能源汽车，吉利董事长甚至表示互联网造车就是在骗钱。吉利早已在电动车运营服务领域布下重兵。如曹操专车目前已在中国20多个城市提供电动汽车打车服务。“我们必须确保下一代科技成果的商业可行性。”

还有目前的新能源汽车老大比亚迪，在“电动未来”战略之下，比亚迪全新一代唐、秦Pro，宋MAX　DM版本、元EV　360等重磅车型在北京车展首次亮相。并在全球发布最新技术平台“e平台”和“DiLink智慧生态系统”，比亚迪的野心为“全面重塑行业格局和人类出行方式。”

除了中国企业之外，外国车企也在中国也展出了迥异于全球的新能源汽车发展路线。将于今年下半年上市的轩逸·纯电是日产面向中国市场投放的首款电动车型；

宝马在北京车展上正式发布了iX3概念车，将于2020年实现量产，未来几年内，宝马将发布多款i系列车型。

奔驰计划在未来至2022年推出十款纯电动车型，这些车型将陆续引入中国，而未来电动汽车本土化的比例将达到70%。

而奥迪在华拥有 A6L e-tron、Q7　e-tron、A3 e-tron共三款新能源产品，其首款电动车在今年引入中国市场销售，未来还将在国内投产五款新能源产品，包括纯电动。奥迪将成立新能源业务部，与之配合的还有“360度充电”战略。

其他造车新势力中，蔚来、小鹏、威马、奇点等纯电动汽车品牌也将“造车新势力”后起欲居上的决心。

由于政策导向，中国的新能源汽车发展绝大部分是纯电动汽车和插电式混合动力，其中以纯电动为主。但新能源汽车未来究竟哪一种路线是市场所能够接受的，市场需求变化太快，还是未知数。

尽管市场增长比较快，但纯电动车用户增长并不明显。2017年，我国新能源汽车共销售 77.7万辆，其中，插电式17.4万辆，纯电动车60.3万辆。中国新能源汽车所指向的市场还比较小，并且集中在限购城市，私人用户增长还是很缓慢。

不过，越来越多入局新能源的参战者和即将投产的新能源产能，引发了电动化车型产能过剩的担心和竞争无序的担心。造电动汽车已经没有技术堡垒，“电池、电机都可以外面买，不会有很大的区别。”而BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷直言，“很快就会有一些企业被淘汰，但我希望多几家能成功。 ”国内电动汽车迈入大跃进时代，比亚迪、长安和北汽争当新能源第一。