应对“双积分” 丰田“弃用”自家车标借广汽入市

近日，为帮助合资公司广汽丰田满足新能源汽车双积分政策要求，丰田汽车将采用广汽集团的低成本技术开发与其共同制造一款电池动力汽车。值得注意的是，这款名为广汽丰田ix4的电池动力汽车并未使用丰田标志，而是使用了广汽“G”标，仅于车尾标注“广汽丰田”字样。无独有偶，长安马自达首款纯电动汽车车型也将基于长安汽车自主电动汽车车型改造，电力系统全部由长安汽车提供。

广汽丰田承“双积分”压力布局新能源

据报道，为满足中国严格的绿色汽车配额要求，丰田汽车将与其在华合资车企广汽丰田共同发布一款新能源电池动力汽车。这款名为广汽丰田ix4的纯电池动力车型是基于广汽自主品牌——广汽传祺GS4车型开发的电动紧凑型SUV，且外观、内饰基本与原车型保持一致。值得注意的是，这款合资新能源车型并未使用丰田经典标志，而是仅在车辆尾部标注了“广汽丰田”字样。据悉，这款合资新能源车型在使用广汽标志的同时还将围绕广汽的低成本技术进行研发。

针对此项合作，丰田高管表示，这一举措一方面将为广汽带来获得丰田严格的质量控制、产品声誉及销售渠道的机会；另一方面也为丰田提供了一种快速的方式来满足新能源汽车生产配额政策。高管同时表示，丰田计划在今年年底前开始销售广汽丰田ix4车型。

去年，工信部公布的新能源汽车生产配额政策显示，对于传统能源车用车年度生产量或出口量达到3万以上的车企，2019年起，其新能源汽车积分比例要求为10%，2020年为12%。

记者翻阅广汽集团年报发现，2017年，广汽丰田全年汽车销量44.24万辆，同比增长4.88%。

业内分析人士表示，对丰田来说，ix4车型的推出的确能够在一定程度上缓解其在华合资车企广汽丰田的“双积分”压力，且在广汽传祺GS4车型基础上改造，也为丰田提供了便捷、高性价比的方式来达到配额标准；但另一方面也体现出了丰田在2020年推出纯电动汽车之前，对于在中国新能源汽车市场立足的担忧。

此前，丰田汽车曾对外发布2020至2030年新能源车型挑战计划。自2020年起，丰田纯电动车型将加速导入中国市场，同年丰富燃料电池乘用车和商用车扩充插电式混动车型的产品阵容；2025年，全球范围内销售的纯电动车型数量将扩大至10种以上，并继续扩大电动化车型的覆盖比例，实现全球所有销售的车型均配有电动化版本的选择，而传统的纯燃油车型将逐步退出丰田产品线；2030年，丰田计划实现自身全球电动化汽车年销量达550万辆以上，其中混合动力和插电式混合动力车型将占450万辆，纯电动车型和燃料电池车型将占100万辆。

“双积分”促成多对新能源“联盟”

据中国汽车工业协会数据显示，2017年，我国新能源汽车产销均接近80万辆，同比增速均超过53%；新能源汽车市场占比2.7%，同比增长0.9%。

和讯网从新能源行业分析师张家凯处了解到，目前，中国是全球最大的新能源汽车市场，占全球新能源汽车市场份额近50%，已连续三年位居全球新能源汽车产销首位。由于中国政府要求大力发展新能源汽车，所以外资车企若想在华发展则势必需要顺势而行。因此，未来外资车企在华合资开发新能源汽车也是大势所趋。

此前有媒体报道称，长安马自达将推出基于长安汽车电动车型改造的首款纯电动汽车，全部电力系统将有长安汽车提供。类似的新能源汽车合作还包括福特汽车与众泰汽车联合设计制造经济适用型电动汽车；三菱汽车从其在华合资车企广汽三菱导入祺智插电式混合动力车型。