新政前夜 新能源汽车市场两极分化的开端

【导读】目前新能源车市场已进入观望期，更多低续航里程的车型开始促销，而高续航里程的车型则静待新政补贴落地后市场的爆发。

今天是财政部发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“新政”）过渡期的最后一天，从明天（6月12）日开始，新政将按照新的标准进行补贴。高续航里程的新能源车型将享受到更多的补贴，而150公里以下的新能源汽车将取消补贴。

政策红利杠杆倾斜

根据今年2月发布的新政，新的补贴标准6月11日前为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车按照2017年的标准0.7倍发放。新政对于续航里程有了明确的划分，续航里程低于150公里以下的纯电动车将不再享有补贴，续航里程在150-300公里之间的车型补贴分别下调20%-50%不等，续航里程在300公里以上的车型，补贴上调2%-4%不等。补贴明显将资源倾向于高续航里程车型。

举例来说，如想购买一辆续航里程为300公里的纯电动乘用车，2017年能获得的补贴最高为4.4万元，2018年最高标准则为3.4万元；而对于超过300公里续航里程的车辆，在新政执行后则可获得4.5万-5万元的补贴，超过了2017年最高补贴4.4万元。

另外，2018年新政还对动力电池的能量密度进行了一系列划分，对电池系统能量密度的最低要求由2017年的90Wh/kg提高至105W/kg，并且如果想要获得1倍的标准补贴，电池包的能量密度需要达到120Wh/kg,相比之前提高了将近30%。

业内专家指出，新政符合中国新能源汽车发展的趋势，逐步淘汰了低续航、低技术的汽车产品，将更多资源汇集到新技术、新领域方面，同时也督促车企研发生产更高能效、更高续航的车辆。

一位比亚迪新能源汽车经销商向记者表示，“新政的公布让消费者和汽车生产厂家都将关注的焦点汇集到高续航里程车辆上，消费者都会最先询问车辆续航有多少，然后才会考虑价格因素。而厂家方面也会逐步淘汰失去市场的短续航车辆，加大高续航里程车辆的投放”。

车市进入观望期

由于此次新政执行前有4个月的过渡期，许多消费者在这期间采取持币观望的态度。记者走访车市发现，目前新能源车辆交易处于平淡期，成交量比新政发布前减少许多。“许多消费者都是来看过问过后就没有消息了，在过渡期这几个月确实销量比较低。”一位新能源汽车销售员坦言，“大部分消费者都倾向于购买续航里程高的车辆，在了解新政对高续航里程车辆的补贴提高后，都希望等到新政落地后车辆价格能再便宜些。不过据厂家消息，新政实施前后车辆价格不会有太大的波动，基本会维持现有价格。”

记者调查发现，目前经销商对于低续航里程的车型已经展开了促销活动。

中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉表示，过渡期内销量走低属于正常情况，许多消费者不太了解新政的具体内容，都会采取观望的态度。同时，由于新能源汽车的指标期限延长到了一年，也给了消费者更多的时间去选择，这个状况在下半年会逐渐好转。另外，经销商在新政落地前后对车辆价格的调控也是主要因素，如价格变化不大，消费者就可以不考虑价格因素，根据自己的实际需求选购车辆。

静待三季度回暖

实际上，今年以来尽管补贴政策出现了变化，但新能源汽车市场并未退坡。在新政颁布之前，由于业内已提前预知2018年补贴退坡的消息，纯电动乘用车在今年1月迎来了一个销售高峰，数据显示，2018年1月新能源汽车销售3.85万辆，同比1月增长431%。进入过渡期后，虽然市场上表现出部分消费者观望的态度，但依然呈现产销逐步走强的特征。根据乘联会发布的数据显示，4月我国新能源乘用车销售7.2万辆，同比增长136%，5月进一步拉升到9.2万辆，同比增长140%；纯电动占比超过80%，体现了新能源乘用车在政策明朗后的发展动力。

一位新能源车的消费者向记者表示，“我比较中意续航里程在300公里以上的车辆，这个里程数完全能满足日常上下班或短途出游的需求，听说新的补贴政策马上要实施了，希望价格能再便宜一些”。

进入新政期后，消费者会结束观望状态，开始根据自己的实际需求购买车辆。但是，由于下半年已经没有再让消费者等的东西了，在学校开学和购买习惯的基础上会在‘金九银十’迎来一个热销期”。

业内专家也表示，对于有买车需求的消费者来说，如果对于续航里程没有太高的要求，只是平时上下班使用的话，最好赶在6月12日以前购买。而要求续航里程在300公里以上的消费者可以在6月12日补贴新政实施后购买，优惠更大，到手价更加便宜。

新政平稳落地后，消费者对价格的起落情况也吃了定心丸，市场会逐步回暖，未来几个月销量或将持续攀升。新政中对于续航里程大于400公里的车辆给予了最高额度的补贴，这也倒逼生产厂家舍弃低续航，将资源集中在“质”的提高上，开发高续航、高能效的车辆，促进中国新能源汽车向更优化的方向发展。