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自称PPT造车的拜腾:第一款车型没量产第二款概念车又来了!

来源:中国电动汽车网   汽车商业评论   2018/6/13   浏览1687次   

[摘要]自称是PPT造车的拜腾,为何能拿到一汽集团,宁德时代等企业的融资?

6月12晚,拜腾之夜亮相了其首款概念轿车,搭载L4自动驾驶功能,预计2019年落地并在2021年实现量产。此外,拜腾还宣布今年4季度国内第一家品牌店将开幕。


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即便业界对PPT造车企业口诛笔伐,但拜腾却直呼自己是真正的PPT造车。


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“我们有产品(Product)、有生产(Production)、有技术(Technology),是真正的‘PPT’造车。”6月11日,拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康在南京红枫科技园拜腾全球总部启用仪式上一本正经地阐释了他所理解的PPT造车。


今年1月,拜腾首款SUV车型BYTON Concept在拉斯维加斯举办的CES(国际消费电子展)上首发亮相,并得到了首批 1000 辆的新车预订。按照规划,该车型将在2019年上半年生产,4季度上市。


产品切实落地,拜腾南京工厂将起到至关重要的作用。据记者了解,目前SUV车型的第一批样车已经下线,很快将会进行包括“大屏”在内的安全碰撞测试,2019年初设计标准测试也会展开,两项测试通过后才会进行爬坡量产。


“这其实和传统车厂定义的交车概念一样,如果我们省去很多步骤,交车速度会快很多。但测试通过之后一旦量产我们就是几百几千台的量,不像有些车企一年半了还没有交车。”拜腾南京工厂研发负责人段连祥一边介绍自家情况一边不忘给友商撒盐。


今年10月南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间预计完工,进行设备进驻。记者实地采访看来时间表正在按部就班落实。


搭建平台和工厂建设,不是一件容易的事。


此前拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康接受媒体采访时曾表示,搭建平台及工厂建设大概需要20亿美元在启动仪式当天,拜腾宣布已经完成B轮5亿美元融资,主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。


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拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士在接受《汽车商业评论》采访时透露,目前拜腾还运用贷款及其他融资渠道,总额已经远远超越10亿美元,“现在来看,拜腾的资金还是很充裕的,能够支撑明年进行产品的量产与落地,而且明年我们还会做C轮融资。”


那么,拜腾为何能获得一汽集团,宁德时代等企业的青睐?


从产品研发及制造力来看,目前拜腾全球总部、智能制造基地及研发中心设立在中国南京;负责车辆设计与产品概念研发的设计中心设在德国慕尼黑;北美总部设在世界科技中心美国硅谷,负责智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术的开发,以及北美市场的开拓与运营。


随着全球总部的正式启用,拜腾已经形成一个以中国南京为中心的全球运营布局,搭建了一支由24位顶级人才组成的全球管理团队。


这些曾供职于宝马、特斯拉、谷歌、苹果等巨头公司的人才,不但涵盖传统汽车设计、制造经验,还兼具智能互联、自动驾驶、用户界面、供应链管理等互联网科技优势。


同时,拜腾在中国北京、上海、香港分别设有负责对外事务、市场、销售和设计、资本市场事务的办公室。


在戴雷看来,拜腾与投资者之间,不仅可以是合作伙伴,更可以亦师亦友。


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当前,拜腾与一汽在产品研发、设计、生产制造与供应链体系等领域都布局了合作,在戴雷看来,这是一个“共赢”的选择。


而宁德时代投资拜腾,戴雷直言,这并非简单投资回报逻辑。“因为他们看到了我们在技术上的领先性,发展战略的合理性,所以他们高度关注拜腾。”


“融到钱当然很重要,最好更能带来战略价值。”戴雷说。除了投资关系、合作伙伴关系之外,拜腾也谋求与投资方有更多的战略合作。


不过在记者看来,投资拜腾是宁德时代入股主机厂战略方向的又一步落棋。


事实上,这已经不是宁德时代第一次入股主机厂。


去年2月,宁德时代曾投资3000万欧元参股芬兰维美德汽车有限公司(Valmet Auto motive Oy),获得该公司22%股权,致力于电动汽车领域的技术合作。


当前,宁德时代和比亚迪是中国排名前两位的动力电池供应商。数据显示,今年5月份新能源汽车动力电池装机量55.69%来自于这两家,而宁德时代43.63%的占比已经遥遥领先比亚迪成为动力电池供应商的首选。


比亚迪先拥有电池技术,进而生产电动车,但去年开始,除了供给自己的产品,比亚迪还多了一个动力电池供应商的身份。


而宁德时代从零部件供应商的定位起家,逐步做大,现已入股两家整车企业。


6月11日,宁德时代在深交所敲钟上市,开盘上涨43.99%,报36.20元,总市值达786.42亿元。


在戴雷看来,拜腾在全球都有所布局,而宁德时代也在推进国外项目,合作不仅是一个互相学习的机会,对双方来讲也是非常好的选择。


6月12日发布的第二款轿车车型与SUV共同出自拜腾高端电驱动平台。这也是拜腾选择在此时间节点发布第二款概念车的原因。


记者从工厂了解到,拜腾的高端电驱动平台从设计之初就为满足三种不同车型的生产进行了规划。


虽然以SUV作为首款车系进行设计,但也为轿车及MPV奠定了基础,三种车型配件共享率大概达65%。


该平台的建成将在降低成本的同时提高生产效率,未来拜腾其他车型落地速度有望提升。


(责任编辑:孙传福)


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