刚刚送走老牌夏利 巨头菲亚特和铃木也走了

【导读】国人的消费水平在不断提升，从各种数据就可以显而易见的看出，更不用说街边包子铺的肉包子价格了。曾经作为奢侈品的夏利、铃木、菲亚特，是街头难能可见的物件，如今，消失不见了。

干了一辈子出租车的老张头听说夏利停产了，愣了几秒后回家拿出一张老照片，老张头带着大红花，和几个同事站在一辆红色的夏利车前，“这是公司刚刚开始的时候，大家伙可着劲儿呢”。

曾经的辉煌

上世纪80年代，天津汽车与丰田合作，1986年9月，以“全散装件方式引进（CKD）”生产的第一辆夏利下线，随后长达18年稳坐国内经济型轿车市场头把交椅。2004年，夏利累计产销量过百万。

这是一个什么概念？

当年轿车市场总销量也就200多万台而已。夏利理所当然成为了最早的“国民神车”，大家都为能买到夏利而自豪。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。

老张头那一辈的出租车司机，都开过十年以上的夏利出租车。

同为日本企业的铃木，1984年进入中国市场，是进入中国市场的最早一批日企之一。

1993年与长安汽车合资成立长安铃木，1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木，在中国伙伴的大力协助下，生产、销售铃木开发的产品。铃木在中国已拥有20年以上的历史，旗下的小型车一直拥有不错的声誉，在合资车企初开局面之时以廉价车型成功打入中国市场，奥拓、羚羊、北斗星等车型都有过不错的市场表现。

2005年两家合资公司的累计销量已经超过100万辆，在中国市场带S标志的汽车受到众多客户的青睐。

意大利是个历史悠久，人文气息浓郁的国度，在那儿诞生的汽车品牌菲亚特，是国际排名前十的车企。上世纪七八十年代，旗下的小型车126以及500风靡全欧洲，是最畅销的品牌。

1995年，菲亚特把在欧洲获得巨大成功的Uno（乌诺）进口到中国，对于当时售价高达13万元的乌诺来说，只有一小部分富裕家庭才能真正拥有它，尽管如此，乌诺还是成为当时国内较为热门的进口微型家用车。

老旧的产品

时代更迭，如浪涛云涌瞬息变幻。

夏利车诞生之时，并没有完善的车系规划，只是简单的走低价及销量，纵观夏利的几十年历史，也就夏利、夏利2000、夏利N3、夏利N5，不需要一个巴掌就能数过来。

当初的夏利车，动力系统以及车内配置都很单一，安全气囊、ABS防抱死、天窗等没有出现在夏利身上，全系车型就N5手动豪华版有气囊。

单凭这两点，夏利注定消亡。

同理，铃木进入中国之后，依靠奥拓、羚羊、北斗星等小型车，迅速占领市场，成为一代骄子。然而整个铃木家族就此停滞，似乎以为凭借这几款车型，就足以赚满自己的钱袋子了。

2009年铃木在华导入新奥拓之后，接近4年都没有任何一款真正的新车上市，直到2013年12月的锋驭问世才打破沉寂。2015年在华上市的维特拉尽管通过“内置式梯形车架”结构带来的出色越野性能、精准的操控赢得粉丝群体喝彩，但空间不大、悬挂偏硬等软肋，迅速被国人抛弃。

旗下的天语、锋驭和骁途分别是同一个谱系的第一代、第二代和2.5代产品，对于产品序列捉襟见肘的长安铃木来说，铃木方面迟迟不提供新品，也拒绝针对中国市场进行调整。

一场被淘汰的悲剧就这样发生了。

反观其它车企，韩国品牌现代旗下的伊兰特，作为同时代紧凑型轿车，现在已经更新到第五代，大众高尔夫已经是第八代。铃木到第二代，就停下来了......

车道偏离预警系统、电子车身稳定ESP，这些科技都已经成为了当下小型车的标配，如鸡肋般存在的夏利，何来竞争优势？

1999年菲亚特品牌正式入华牵手南京汽车，成立南京菲亚特汽车有限公司。但是到了2007年，因销量低迷，菲亚特退出中国市场，南京菲亚特汽车宣告破产，累计销量为16万辆。随后在2010年广汽菲亚特卷土重来，如今8年过去了，菲亚特再次退出中国市场。

作为第二次进入中国的老品牌，却依然无法摸清楚中国汽车市场的规律：2012年菲亚特在华推出专为中国市场研发的车型——菲翔；2014年推出菲翔的两厢版本——致悦。但6年过去了，菲亚特在华生产销售的车型依然只有这两款车。

产品线迟迟不更新不说，初期产品的三大件选型上也有十分不妥的地方，造成菲翔在上市初期出了严重的质量问题，虽然之后的产品取消了双离合变速器，但对于刚刚再次登陆中国市场的菲亚特的品牌美誉度，有着不可磨灭的伤害。

所以，菲亚特品牌今年1-4月仅售出90辆，其中菲亚特菲翔70辆，致悦20辆。

隔壁小卖部一天都能卖出去100瓶款泉水。

小型车没有市场

5月22日，夏利N3车型的第2,161,319辆白车身下线，这是经典夏利系列的最后一辆车，此后，夏利将关闭生产线， 永远退出刚刚回暖的中国汽车市场。

一汽集团宣告夏利正式停产，后续事宜暂未公布。

6月1日，在FCA资本市场日会议上，集团首席执行官塞尔吉奥?马尔乔内对其过去5年成绩以及未来战略布局作以公布，根据计划，FCA正考虑未来几年停止在北美和中国停止销售菲亚特汽车，而克莱斯勒的市场将主要集中在美国。

菲亚特又要退出中国了。

6月15日，北汽昌河发布公告显示，原中外合资车企——江西昌河铃木汽车有限责任公司(昌河铃木)日方股东铃木将所持有的全部股权，转让给江西昌河汽车有限责任公司(昌河汽车)。

6月20日晚间，日本NHK爆出新闻，来自铃木的高管正在同合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司铃木事宜，铃木汽车将在中国停止当地生产。

至此，三大神级小型车，都在中国市场陨落。

曾经，小型车的优点有很多，购车便宜，保养维修便宜，省油，好停车。

如今，配置低、动力差、空间小、安全系数不达标，都已经成为了小型车不再受宠的因素。

今时不同往日，小型车已经逐渐边缘化，数据显示从2009年开始，国内小型车的市场份额开始逐年下滑，相比峰值的16.2%，一度降到了12.5%。2014年，小型车市场份额继续下降，较2013年同比下跌了2.5%，而截至到2016年上半年，数据再次萎缩至12.7%。

国内小型车还想继续突围的话，走精品小车和主打配置的路线相信是个不错的突破点，主打年轻消费群体；而新能源小型车也是一个突破点，国家政策对于新能源的发展大力支持，作为城市代步车相信还是能获得不少消费者的青睐。