中国如果能“主宰”世界汽车产业，why not？

“中国将主宰世界汽车产业”的呼声再起，虽然听起来有些吃不到葡萄说葡萄酸，但如果有机会，为什么不呢？正如浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧所言，在中国市场份额再高，也不能代表中国汽车公司的成功。

古德伍德——一个位于英国南部西萨塞克斯郡的小镇，却因汽车变得不寻常。

这里不光拥有世界最负盛名、规模最大的“古德伍德赛车节”，讲述着一切与车轮、速度有关的故事，见证着汽车运动历史和文化；它还是世界顶级超豪华汽车品牌劳斯莱斯总部所在地。

6月7日，这个让世界汽车为之仰慕的英国汽车小镇，也终于迎来了中国汽车的身影。

从太平洋到大西洋，横跨欧亚大陆，穿越英吉利海峡之后，一款代表中国最新设计、研发和制造技术的汽车，缓缓驶过一片森林。

至此，吉利博越“挑战100度”中欧品质行，正式收官。其实，该项目自启动以来，一直被视为博越“100度”温差挑战的升级版，而与壳牌跨界携手，更是被当做“锦上添花”。

不过，记者认为，这对于吉利汽车而言，只是另一个开端。当博越走完全程，旁观者才理解吉利与壳牌携手的真正价值在哪里。

引人注意的是，就在古德伍德，作为中国最大民营车企，吉利汽车迅速与全球大型能源企业壳牌集团，签署了全球战略协议，双方将在赛车运动、企业社会责任、数字和新能源转型等领域展开全面合作。

中国汽车的“全球长征”

2017年，世界汽车销量首次突破9000万辆大关，中国市场销量占比接近三分之一，中国本土汽车公司已经有三家规模达到百万量级；而在十年前，这一比例还不足15%，更是没有一家中国车企销量能够突破50万辆。

当时羸弱的吉利汽车、长城汽车和比亚迪并不被看好，甚至有被吞并的可能。弹指一挥间，10年时间过去，中国已经连续9年成为全球第一大新车产销国。

与此同时，世界汽车格局在10年间发生深刻变化。

美国汽车工业日渐没落，不得不刮骨疗伤，通用汽车交出了长达70多年世界汽车霸主的宝座；日本汽车业虽然短暂接棒，但在德国日耳曼战车的滚滚车轮下，丰田汽车也不得不隐忍让位于大众；可不幸的是，三个留学生却搅动了整个德国汽车工业，排放造假丑闻的阴霾正弥漫于欧洲大陆。

然而，吉利汽车为代表的中国汽车却在竞争严酷、纷繁复杂的环境中生存下来，并逐渐具备了参与世界汽车舞台争夺的竞争力。

最近，“中国将主宰世界汽车产业”的呼声再起，虽然听起来有些吃不到葡萄说葡萄酸，但如果有机会，为什么不呢？

正如浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧所言，在中国市场份额再高，也不能代表中国汽车公司的成功。想要具备全球竞争力，就必须走出去。

虽然过去有不少汽车品牌穿越过欧亚大陆，但吉利博越这次更像是中国汽车的一次“全球长征”。

记者认为，这不仅是中国汽车一次空间地理上的跨地域长征，参与车型要应付各种艰难条件到达目的地；还是一次时间上纵向和横向的长征，考验的是企业真实实力和品牌力。

“长征是宣言书，长征是宣传队，长征是播种机。”这是几十年前中国伟人对长征的评价。不难发现，此次吉利博越所经国家，涵盖了其当前主要海外制造和销售国家。

目前，吉利在海外拥有6个KD整车制造工厂，分别是：白罗斯KD工厂、伊朗KD工厂、埃及KD工厂、苏丹KD工厂、埃塞俄比亚KD工厂和斯里兰卡KD工厂。这六家工厂布局涵盖独联体国家、中东地区、南亚和非洲。

其中，白罗斯CKD工厂以国际一流标准打造，总投资4亿美元、年产量12万辆，一期规划年产6万辆，生产吉利“3.0时代”新车型，成为吉利进入欧洲国家市场的桥头堡。

在正如火如荼举办世界杯的俄罗斯，汽车世界杯也在该国上演。和中国市场类似，俄罗斯也是一个包罗全球主要车企的汽车市场。

今年3月，吉利博越以“Atlas”（大力神）在该国上市，让“战斗民族”能够驾驶中国新一代汽车产品。

除了上述地区，吉利在伦敦拥有电动车公司和工厂，在考文垂拥有新能源商用车生产基地。

推动中国汽车走向世界

实际上，壳牌早在10年前就已经与吉利有过合作，但限于中国市场。现在与吉利达成全球战略合作，就已说明吉利在过去一段时间，企业整体实力、品牌等方面所取得的进步。否则，全球知名公司不会轻易给一家中国车企背书全球竞争力。

另一方面，这也展现出吉利汽车在快速发展过程中的格局和开放包容的观念。

与壳牌达成战略合作，是吉利扩大全球产业生态圈的关键一环：同壳牌进行创新合作与深度融合，一起走进欧洲，既能够共享中国“一带一路”的“交流、融合、国际化”机遇，向世界展示中国制造的全球化品质，又可以展示中国车企的实力与自信，开创“与赢者共赢”局面。

今年3月，吉利汽车已经构建了移动出行和互联网领域的吉利生态圈；不久前，该公司还与日本爱信合作成立合资公司。

不论是收购沃尔沃，对其规划经营，还是在英国锰铜、路特斯和马来西亚宝腾等公司所花费的精力和取得的阶段性成果，均有目共睹。与大众汽车集团、丰田汽车这样的世界汽车巨头类似，吉利集团也已经具备世界汽车巨头的雏形和实力。

虽然英国已经脱欧，但就像英国伦敦依然是世界金融中心之一，英国汽车工业在世界的地位也仍然举足轻重。

在汽车工程技术等方面，该国如果声称第二，恐怕没有国家敢说自己是第一，大众、丰田、戴姆勒等汽车巨头都跟英国汽车工业有着千丝万缕的联系。

所以，吉利在英国投资可谓“一箭三雕”。首先，这是中英两国经济产业合作典范。受益于中英两国经济文化交流的良好氛围，吉利在英国的投资获得长足发展。

在英国考文垂地区新建安斯蒂工厂，致力于轻量化电动商用车的研发生产，为英国和全球持续提供清洁、绿色能源的电动车型，也为吉利汽车积累了先进技术。

据悉，吉利对伦敦电动汽车投资超过4亿英镑，建设了研发和生产中心；这是中国汽车企业在英国第一笔绿地投资，也是十年来英国首个新车生产基地。

其次，基于英国深厚汽车工业基础和汽车专业人才，今年吉利将新建英国研发中心和造型中心，供莲花品牌和LEVC伦敦电动汽车公司使用，促进英国和欧洲业务的发展。

更重要的是，吉利汽车整体技术研发实力将会得到进一步实质性提升。

第三，中国汽车品牌走向世界迈出的坚实一步。此前，吉利汽车在海外主要以豪华品牌沃尔沃，旗下高端品牌领克最为出名，但吉利博越作为母品牌的代表车型穿梭于欧洲，表现出吉利汽车的自信和底气。

对于欧洲老牌汽车公司而言，这也是中国车企向前辈“炫耀”实力。中国有句古话，叫“拳怕少壮”。

记者认为，不排除将来吉利汽车在整合旗下沃尔沃、路特斯等技术后，将吉利品牌推向发达国家市场。而吉利目前所展现的，只是中国车企走向世界的一个缩影。