银隆VS沃特玛：谁的带薪年假更长？

【导读】半年带薪假？电视剧和电影里看过的情节，如今却真实的上演在沃特玛员工的身上。哦，对了，还有银隆的员工，也经历了这个剧本。

6月28日，深圳市沃特玛电池有限公司向全体员工发出通知，为解决因公司订单不足、资金困难给全体职工带来的职业发展影响，公司决定：自2018年7月1日起全体职工放假六个月，放假期间工资按相关法律规定进行支付、五险一金也将按照法律规定购买。

消息一出，朋友圈哗然一片，一拨人羡慕沃特玛员工，放半年假薪资照发；另一拨人替他们担心——半年后他们还有工作吗？

无独有偶，今年5月，银隆珠海产业园，一名身着银隆制服、坐在工厂门口抽烟的员工告诉记者，他是给大巴做喷漆的外包公司的员工，由于订单还没到，目前处于放假状态，只能领保底工资。

当天晚间，沃特玛公司相关人士回应称，目前仅是深圳沃特玛发布停工通知，其余城市的沃特玛工厂不受影响。此外，在停工期间，仍有少量一线员工留守，以便完成目前现有的订单生产，“深圳是我们的总部，我们试图让行政人员先停工，节约开支成本。”

官方的呼声瞬间就淹没在舆论的嘈杂中，大家一致断定：忽喇喇似大厦倾，昏惨惨似灯将尽……沃特玛死了！

扩张之路

2016年8月，董明珠联手王健林、刘强东等大佬，共同增资30亿元，获得银隆22.39%股权，银隆的估值达到134亿。一个月后，坚瑞沃能通过发行股票以52亿元收购沃特玛，沃特玛董事长李瑶成为坚瑞沃能法定代表人，原坚瑞沃能董事长郭鸿宝仍为公司实控人。

随后，沃特玛成为坚瑞沃能最大的利润来源，2017年上半年，坚瑞沃能净利润飙升43772%。获得巨额注资的银隆，也同时疯狂地展开了产业布局，至2017年8月，其在全国签署了11个新建产业园区，累计总投资超过800亿元，向世人描绘出一幅宏伟发展蓝图。

同是着力于新能源客车电池组的沃特玛，在2017年度中国动力电池出货量排行榜中，以装机量2.39Gwh仅次于宁德时代、比亚迪之后，位列第三。截至2017年，全国搭载沃特玛电池的纯电动公交车、通勤车、物流车等已经累计超过8万余辆。

而此时，2017年国内电动汽车市场中，钛酸锂电池装机533.4MWh，仅占锂离子电池整体装机量的1.59%，珠海银隆的装机量占到国内钛酸锂装机市场的95.3%，银隆被远远甩在2017动力电池TOP10企业名单之外。

但是银隆的扩张步伐无人能及，银隆分别在成都、天津、兰州、南京设立了产业园，总投资285亿元。同时，长沙的基地也正在规划，另外在安徽合肥的产能布局也初步敲定，再加上此前银隆在广东珠海、河北石家庄、河北武安等的生产基地，银隆横跨全国的版图正在逐步形成。

这样看来，相比起银隆，沃特玛在业绩上，比银隆辉煌；银隆在造势上，远超沃特玛。二人各有所长，各有所爱，都博得了一片掌声。

危机爆发

正当大家纷纷拍手叫好的时候，沃特玛给大家泼了一盆冷水。

自2018年春节前后开始，沃特玛的开工率就一直较低，部分工厂已处于停工状态。坚瑞沃能回复深交所问询函时透露，公司订单减少且存货较大，春节前所有工厂加起来每天可生产300万支电芯，春节后只有60万支电芯／天。

没多久，银隆也给大家带来了放假的通知，员工被要求参加为期一个月的培训，培训时间截止到5月31日。不能按时参加培训的员工，将被默认离职。

河北武安银隆工厂厂区西门，原本繁华的“食堂一条街”，如今落寞如空城。

有媒体探访银隆在洛阳的基地，称放眼望去，黄沙漫天，150亿项目的工地上，唯一的建筑物是一间小小的木棚，如果它也算建筑物的话。

两家停工两家休！然而事情并不这么简单，山雨欲来风满楼。

2018年1月，多名供应商堵在了珠海银隆公司大门口，集体拉起“我们要吃饭！我们要生活！请银隆还钱！”的横幅讨债。

同样是讨薪，同样是横幅，沃特玛也来凑了热闹。过完春节后的3月，有供应商在沃特玛厂区门口拉横幅讨债，被刷爆朋友圈。

数据显示，截止2018年3月31日，公司负债总额为256.18亿元，其中流动负债223.47亿元，非流动负债32.71亿元。4月1日，沃特玛母公司竖瑞沃能自爆20亿元债务违约，整体债务达221亿元。

银隆不仅欠了员工的薪资，更欠了供应商的货款，有多家银隆的供应商向媒体反应，由于银隆的欠款讨不回，他们都已经欠下大量债务，被员工讨债，公司面临倒闭，许多小供应商们成为第一批被抛弃的伙伴。《财经》曾报道银隆欠供应商货款至少12亿元，这一报道后来被银隆否认。

至此，沃特玛和银隆这两个巨人，似乎深陷在泥沼之中。

巨人自救

《2016年度中国动力锂离子电池销售收入20强企业》的资料显示前五名企业：宁德时代新能源科技股份有限公司、比亚迪股份有限公司、深圳市沃特玛电池有限公司、国轩高科股份有限公司、珠海银隆新能源有限公司。

当年都是风光无两的巨头，如今说倒就倒，着实令人唏嘘。

面对这突如其来的危机，两个巨头开启了自救模式。

去年8月份的亚洲动力电池与储能技术峰会上，沃特玛电池研究院院长助理容亮斌博士表示，目前沃特玛都是磷酸铁锂电池，主要考虑到的是磷酸铁锂的高安全性，相对来说比较稳定，也更加安全。针对三元锂电池，沃特玛虽然没有产线布局，但早已有了相关的技术储备，如果有需要的话可以立刻调整。

而彼时，原沃特玛总经理钟孟光表示，沃特玛存在战略失误，低估了2017年新能源汽车产业政策调整带来的困难和复杂程度。

在2017年年报中显示，公司期末应收账款、应收票据、长期应收款高达138.31亿元，其中大部分客户为整车厂。而沃特玛表示，沃特玛的主要产品为磷酸铁锂电池，终端使用客户为物流公司、公交公司等，这些公司在车辆进行运营盈利后才有资金支付整车厂货款，导致整车款的现金流紧张。

同样的，董小姐的钛酸锂电池也有着相同的局限性，一方面，钛酸锂电池充电快、放电平稳、安全性高；但另一方面，钛酸锂电池能量密度低、成本高、续航时间短。这也决定了银隆在后期将重心从客车转向乘用车的失败，银隆首辆SUV还没面试就没有了消息。

根据《问询函》中所提及的内容，沃特玛确有一些三元锂电池包括高镍三元的技术储备，公司称，三元锂电池研发已经完成，开发的21700－4.0Ah三元锂电池能量密度220wh/kg，循环次数达2000次以上，达到预期效果，可进行批量生产；项目投入需要15亿元，主要资金来源于商业融资和公司自筹，但由于目前资金债务状况导致三元锂电池投产进度暂停。

据悉，沃特玛已经展开了一系列自救措施，包括通过与供应商协商，以货抵债；扩大储能电池生产；与金融机构谈判；引入战略投资者，同步缓解现有问题。沃特玛拟采取部分存货销售给华友钴业的方式，来降低公司无法偿还华友钴业1亿元诚意金的风险。

命运极其相似的银隆与沃特玛，何时复苏是个疑问，员工们何时结束带薪长假也不得而知，前途未卜，且祝愿他们好运。