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    比亚迪:不是对飚宁德时代 是为了生存

    来源:中国电动汽车网      2018/7/6   浏览3116次   

    [摘要]显然,大家的目光似乎都聚焦在比亚迪和长安两家巨头的“订婚宴”上,铺天盖地都是王传福和朱华荣的握手照片。业内皆认为,比亚迪此次是要发力突出重围了。然而,动力电池市场龙头老大宁德时代也在同步扩大势力范围。

    7月5日,长安汽车与比亚迪在深圳签署战略合作协议,双方将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。


    巧合的是,当天宁德时代与天华超净也在宁德市签署了《共同投资框架协议书》,进一步加强双方在锂电行业的产业布局,积极拓展锂资源的应用,实现碳酸锂、氢氧化锂以及三元、磷酸铁锂等正极材料的先进加工。


    跨不过的山


    比亚迪和长安的一纸协议在汽车行业引起了轩然大波,众人纷纷揣测这是要跟宁德时代干架的信号。确实,宁德时代风头正盛,很难让人不把这件事与它联系起来。


    更何况在此前的新能源汽车动力电池市场争夺战中,比亚迪曾经是叱咤风云的角儿,而今年6月宁德时代上市之后,一跃而起成为了创业板独角兽,截止6月27日15点,宁德时代股价为74.09元,总市值1609.56亿元,超出比亚迪(A股)的1284.96亿元。


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    宁德时代2017 年销量达11.84GWh,排名全球第一。2018年5月国内新能源汽车市场动力电池装机量为4.442GWh,比上月增长18.26%,同比增长207.8%。从各电池厂商的出货量来看,宁德时代以1.96GWh的装机量遥遥领先其他电池厂,市场份额44%。比亚迪以0.542GWh位居第二,市场份额12.3%;亿纬锂能及孚能科技以328MWh及229.76MWh分别位居第三、第四。


    值得一提的是,今年4月份,比亚迪以1.34GWh扳回了一局,微弱优势领先宁德时代的1.27GWh,坐上头号交椅。然而5月,宁德就以1.96GWh遥遥领先比亚迪的542.5MWh,再回老大位置。


    6月15日,工信部公示了申报第309批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品,共含有426款新能源汽车入围。从配套的电池企业来看,共有近70家动力电池企业(含PACK企业)为426款车型提供电池配套。其中,宁德时代以111款位列第一,而比亚迪仅有16款,排名第八。


    综上所述,宁德时代对比亚迪似乎形成了一种碾压态势,无论是资本力量的追逐热度,还是市场蛋糕的分配额度,亦或是技术力量的先进程度。


    宁德时代,几乎成为了比亚迪面前跨不过去的大山。


    积劳成疾


    自1995年创立以来,比亚迪就从事电池的研发、设计、制造和应用,自身专利技术丰富,内部供应链完善,却还是一夜之间丢了王冠。


    众所周知,比亚迪动力电池业务问题的关键,在于不对外供货,游离于市场之外,导致市场反映迟滞。曾经因为垂直整合的封闭策略,令比亚迪一次次错失市场“风口”。


    不对外供货的比亚迪电池,无法与其他主流车企优先合作,从而丧失进一步抢占市场的先机。加上自身的产能不足,目前只能满足自身需求,无力开拓更多的市场。再有,比亚迪以磷酸铁锂电池为主,在当前的乘用车市场上,竞争力并不如三元锂电池。


    6月27日,宁德时代CEO黄世霖与比亚迪董事长王传福一同出现在青海省西宁市。不同的是,黄世霖此行的目的是参加“2018中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”,而王传福则是因为比亚迪位于青海的动力电池工厂正式下线。


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    二人就此擦肩而过,颇有一番冤家路窄的味道。


    宁德时代创始人曾毓群今年4月份在CATL公众号上发表的内部公开信中写到:“当我们躺在政策的温床上睡大觉的时候,竞争对手正在面临生死关头玩命的干,一进一退期间的差距可想而知。”


    强烈的行业危机意识,相对于比亚迪的闭环式产业链条,二者谁胜一筹,显而易见。


    南方周末曾撰文《哪里有政策 比亚迪就往哪里冲》称,比亚迪的政策研究团队拥有巨大的驱动力,每个项目的上马效率都让同行望尘莫及。因为他们的政策团队有50多人,是一般企业的5倍以上。


    从比亚迪的财报来看,政策补贴占据了营收的主要部分,56.38亿元的巨额补贴被比亚迪收入囊中,更让人大跌眼镜的是2014年比亚迪获得的政府补贴占据利润总额的91.36%。


    反观宁德时代,专注于电池市场,力气都使在刀刃上,战略上的差异造成了二者在市场竞争力上的差距。这也就是比亚迪在电池市场现在远远落后于宁德时代的原因。


    全力突围


    在5日的签约以上上,王传福表示:“本次战略合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步,是比亚迪开放供销体系的重要进展,对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”


    开放供销体系,是比亚迪基于对行业趋势的深刻洞察而作出的战略选择,尽管从第二季度才开始拆分电子业务部门,开启电池外销,总的来说,亡羊补牢为时不晚。


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    6月27日,比亚迪西宁动力电池工厂在青海南川工业园正式下线,2019年投产后可达到24GWh的产能,将是全球最大的动力电池工厂。


    同时,比亚迪还在青海的格尔木和海东分别建设工业园区,加速产能的布局。按照规划,到2020年比亚迪动力电池总产能,将达到60GWh,这一数据超过了宁德时代规划的54GWh。


    自2017年开始,比亚迪就开始在其乘用车业务上向三元锂电池转向。与此同时,比亚迪公司董事局主席兼总裁王传福预测,新能源市场将迎来井喷。


    自此,比亚迪启动了新一轮动力电池产能扩张的布局之路,开始从产能和渠道两个方面奋起直追,试图重新夺回动力电池龙头地位。


    此次签约,可以说是将追赶步伐进一步扩大,原来是慢跑节奏,现在进入冲刺状态。通过扩大合作领域,加深合作力度,丰富合作方式,共同推进合作共赢。


    你追我赶


    正当朱华荣和王传福洋溢着幸福的笑容握手庆贺时,宁德时代已经同天华超净签署了《共同投资框架协议书》,双方拟共同投资成立合资公司,围绕锂电新能源产业链,重点对碳酸锂、氢氧化锂以及三元、磷酸铁锂等正极材料的科技研发、生产经营资金及固定资产等进行投入。


    苏州天华超净科技股份有限公司在静电控制、洁净室污染控制技术领域内具有较强技术优势,而动力电池的安全性和稳定性,正需要通过上述技术来解决。二者的结合,想必在动力电池技术上,又要跨出一大步。


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    另一边,宁德时代也与上汽联姻,成立时代上汽和上汽时代两家合资公司,前者把持动力电池生产,后者负责模块系统开发。又是强强联合的典型案例。


    6月28日,也就是王传福从青海新工厂宝马与中国锂电池制造商宁德时代 (CATL)签订了一份价值10亿欧元 (折合人民币约77亿元) 以上的合同。宝马方面表示,该笔交易将进一步推动宁德时代在欧洲建立动力电池工厂,为欧洲电动汽车生产电池。


    你在国内建厂,我到国外建厂;你和企业签订合作备忘,我与技术厂家结成联盟....


    想起网上流传的一段话:比你优秀的人都在努力,你还有什么资格不去奋斗?


    毕竟沃特玛和银隆已经倒下了。


    面对宁德时代不断延长的围墙,比亚迪能否借助长安汽车突出重围,获得生存空间。



    (责任编辑:温裕文)


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