长城、宝马成立合资公司 MINI电动车将实现本土生产

7月10日，在中德两国总理的见证下，中国长城汽车股份有限公司（以下简称长城）与宝马（荷兰）控股公司（以下简称宝马）正式签署了合资经营合同。

根据合同内容显示，长城、宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。

“通过合资合作，两家公司的优势和专长能够很好地互补。我们作为电动化领域的开拓者和领导者拥有丰富经验，而长城汽车在高效率的工业生产化方面久负盛名，我们的合作将推动中国这一全球最大的电动车市场进一步发展。” 宝马集团研发董事傅乐希（Klaus Fr?hlich）这样说道。

长城汽车创始人兼董事长魏建军则表示：“这份协议的签署开启了中德企业合作的新篇章。长城汽车和宝马集团共同致力于发展新能源汽车。通过强强联手，我们的合资企业将加快电动汽车的推进步伐。”

根据官方公布的消息可知，新合资公司将实现宝马旗下MINI品牌纯电动车型的本土化生产。

如今中国已成为全球最大的电动车市场，并且有着非常大的增长空间，实现MINI电动车的本土化生产，可以说是MINI品牌持续发展的一个关键性因素。

需要指出的是，MINI电动车实现本土化生产后，宝马并不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道，这样可以最大程度的保障现有经销商的利益，避免上演此前上汽奥迪的剧情。

众所周知，宝马旗下BMW品牌在华的本土化进程做的有声有色，这在销量层面上也得到了体现，2017年，BMW品牌在中国市场的销量占到全球销量的20%以上，而以进口形式在华销售的MINI品牌，其在华销量仅为全球销量的10%。

本次宝马与长城合作，将实现MINI品牌在华本土化生产，对该品牌销量的提升也将大有裨益。

MINI来了

1959年，为应对当时燃油严重短缺这个紧迫的社会问题，第一辆MINI应运而生。多年来，该品牌始终坚持创造性的空间利用，和以人为出发点的设计理念。

到了2000年，MINI品牌旧款车型停产，该品牌新的持有者宝马重新设计了MINI品牌的继承车款，并于2001年推出，MINI品牌迎来了全新的发展阶段。

目前MINI品牌旗下产品主要在位于英国的牛津工厂生产，在MINI品牌去年37.8万辆的销量中，有60%的车辆是在牛津工厂下线。

但是近日有消息指出，宝马可能会关闭位于英国的工厂，这主要是由于英国退欧可能会严重影响供应链运行。虽然宝马随后便对这一消息进行了辟谣，但不可否认的是，英国如果出现“硬退欧”的局面，必然会提升宝马英国工厂的运营成本。

宝马曾公开表示将在牛津工厂生产MINI电动车，但英国政府并没有就此作出有关零件进口关税方面的承诺，因此能否最终在英国生产MINI电动车还是个未知数，虽然宝马认为牛津工厂是生产MINI电动车的最佳地点。

不过无论宝马能否在牛津工厂生产MINI电动车，至少我们很快就要看到MINI电动车在中国本土化生产了。

据了解，新的合资公司除生产MINI电动车之外，还将为长城生产电动车产品。

互惠互利

那么宝马为什么要选择长城呢？这与长城近年来的快速发展密切相关。

依靠在SUV市场取得的成功，长城品牌力得到大幅提升，并形成了良好的口碑，基于此，长城开始涉足高端市场，推出WEY品牌，并取得了较为理想的成绩。

而在新能源领域，长城也是积极布局，长城汽车股份有限公司总裁王凤英表示，加大新能源投入已成为长城汽车的核心战略，按照规划，长城汽车会在未来的3-5年内，确立新能源市场优势地位。

据了解，插电混动将是长城在新能源领域的首个突破阵地，基于Pi4平台打造的插电混动车型WEY P8已经上市。此外，长城已规划了40余款战略储备车和新能源车型，在纯电动车领域，长城已经在北京车展正式发布纯电动品牌“欧拉”。

由此来看，长城已经具备了成为宝马合作伙伴的实力。当然，与宝马合作，长城也将大有所获。

首先，生产纯电动MINI将缓解双积分政策给长城带来的压力，长城目前的主销车型为燃油车，这带来了极高的负积分。

其次，作为全球范围内的领军车企，宝马在新能源领域的技术实力有目共睹，二者合作后，必然会对长城在新能源领域技术实力的提升大有帮助。

更为重要的是，与宝马合作将加速长城的国际化步伐。因此，宝马与长城的合作可以理解为互惠互利。

此次合作，无论对宝马的新能源汽车全球战略，还是对长城的国际化战略都是强有力的补充，是实力派的强强联合。未来，通过双方在品牌建设、管理体系、生产制造和技术研发等方面的深度合作，必将打开更为广阔的市场空间，加快双方的全球化进程和新能源发展步伐。