[摘要]从上半年整体走势来看，新能源乘用车呈现出月度环比上升的趋势，整体表现不断上扬。但从细分市场来看，最大的特点莫过于开始走向了销量下滑的道路的A00级纯电动微车，正在被市场吞噬。
一面淘汰 一面走高
数据显示，纯电动车A00级销量出现大幅滑坡，今年6月的销量为16,726辆，同比下滑了25%，这是这一细分市场首次出现大幅度的下滑。究其原因是自6月12日起，2018年新补贴政策开始正式实施，“新政”对于补贴门槛进行了较大的提升，包括巡航里程以及电池密度等方面。而A00级则完全被限制在补贴线以下，这样一来，低速电动车便成了补贴滑坡最严重的板块，进而导致了市场销量的下滑。
但是乘联会发布的上半年数据显示，全国新能源汽车累计销售358,821辆，同比增长132.3%。其中，纯电动车销量257,265辆，同比增长了101%，占比新能源上半年总销量73%；插电混动销量95,030辆，同比增长了213%，占比新能源上半年总销量23%。
由此可见，A00级车辆的销量下滑，并没有影响新能源汽车市场的缩水。
也有业内人士指出，上半年销量的增加，和补贴新政策落地有关。新政规定的过渡期范围都在上半年范畴内，各大车企为尽快清除库存，调整产品战略，加大了对市场的车辆投放数量，同时也提升了促销力度，这也是整个上半年销量上涨的原因之一。
销量的上涨带动了整体市场的上扬，从产品占比可以看出，上半年中国的新能源汽车市场质量提高了一个档次，特别是低续航里程车辆的淘汰，高续航里程车辆逐渐成为主流。这可以看作是整个市场的快速发展表现出来的积极面。
在新能源市场快速发展的背后，传统车企的贡献不可埋没，更不可忽视新造车实力的崛起所带来的推动力。威马、蔚来、小鹏等一批新势力开始进入市场，他们用不同于传统车企的造车理念，以及更现代化的消费观念，推动着消费者对于新能源汽车的偏爱，扩大了消费者的可选择空间。当然，新势力带来的新观念，也慢慢渗透到了传统车企，潜移默化中促使传统车企进行改革，这也是今年上半年新能源市场取得更高质量发展的原因所在。
不管是低速电动车的分流，还是众多车企推出一众质量较高的全新车型，新能源市场都在朝着“高质量”的道路迈进，这一方面是市场选择的结果，另一方面也是政策导向的结果，除了前文提及的补贴滑坡之外，双积分政策的启动，以及逐步取消新能源汽车外资股比限制等政策不仅提高了技术门槛，还在加剧新能源市场竞争的同时，倒逼企业加快技术进步，从而推出更好的产品，致使新能源市场走向良性循环的轨道之中。
异军突起的混动
纯电动汽车和插电汽车发展的同时，普混电动车和48V轻混电动汽车在2018年上半年的增长势头也颇为迅猛，成为新能源市场的重要补充。
日系车向来是新能源汽车市场的强力竞争者，无论是日产的纯电动聆风，还是混动的凯美瑞，亦或是总理视察过的氢燃料电池车丰田mirai，都在技术以及成本上占据优势。
同理，以卡罗拉、雷凌、凯美瑞等车型为代表的普混电动汽车之外，还有凯迪拉克也加入了这一细分市场。据乘联会数据显示，今年上半年普混市场的累计销量为90,709辆，同比增长了46%。
与丰田、本田大力发展普混车型不同，以吉利、长安为代表的自主品牌则将目光投向了48V轻混系统，以吉利为例，国内首款量产的搭载48V轻混系统的B级车就是其品牌下博瑞GE的MHEV车型。博瑞GE在5月上市时后，其订单数量已经超过6000台，而MHEV车型销量占很大比重。
毫无疑问，作为燃油车向电动车转变的中间产物，混合动力终究只是一场云烟。特斯拉在上海落户工厂事件，表明纯电动汽车，才是正版。
转型升级迫在眉睫
7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。
对于特斯拉的国产，众多业内人士纷纷认为，特斯拉的国产车型应该是model 3和model Y两款相对低端的车型，而其国产之后的价格也必将会再次降低，其中主要原因是为日后降低生产成本考虑，毕竟价格优势在市场竞争中往往存在更大的优势。因为谁都不想放弃中国汽车市场这块甜美的蛋糕。
另外有业界人士分析，马斯克此次亲临中国签署建厂事宜，和特朗普政府的关税战也有直接关系。7月6日中美关税战打响之后，特斯拉汽车最低涨幅高达14万，直接导致上海的4S店出现了销售挂零的局面。
原本高高在上的特斯拉，如今将触角延伸到了平民之中，这无疑给新能源车企带来了莫大的压力。当然除了特斯拉之外福特众泰、江淮大众等新合资时代的新能源车企也在有条不紊的推进之中，同特斯拉一样，它们的到来也将促使新能源市场的竞争再度升级，这就要求国内的新能源企业加快自己的步伐，不断提升自己的竞争力，赶在特斯拉与众多合资品牌之前，建立起自己在新能源市场的地位。
不过好在，今年国家的补贴政策仍在进行，自主品牌仍可借助这样的优势以及特斯拉、江淮大众落地的时间差进一步发展，这也或将成为自主品牌在新能源市场最后的倔强。留给自主品牌发展的时间已然不多了！
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（责任编辑：孜丽哈）
