新能源车发展如火如荼，国家补贴也是大力推动。不过在当前阶段，很多保障性的法规政策还是没有及时跟上，这也是正常，毕竟需要经历一些过程，才能不断跟进和修正。
个人用户如果希望务实理性一些，应该在购车后的用车环节多加考虑。比如：车险保费，二手车残值，以及设计缺陷等。这些都算是购买新能源车的坑。因为购车的时候，销售人员是不会跟你说太多的。
汽车保险目前根据的是行业的平均赔付率来反推保费的。但新能源车却由于动力电池的价格过高而又不容易整体维修，所以在很多地方的保险公司，对新能源车的动力电池是不予保险的。
要知道，这几乎就相当于车辆价格的一半了。一旦电池烧坏、遇水短路，全部损失都得由车主自己承担。
另一个大问题，出现在二手车转卖的时候。电动车用了几年之后，动力电池的损耗会导致电池的残值大减；还是因为电池太贵，所以二手车的残值也会跟着大幅降低。电控和车辆的电子设备也会随着摩尔效应迅速过时。
第三个问题，新造车势力发展很快，有不少自己摸索着干起来的新能源车企。他们在交车的压力下，优先考虑的是比较表面的功夫。而在保障消费者使用阶段利益的很多细节设计上，根本无暇顾及，也没有积累。
比如，新能源车为了体现自己的与众不同，往往喜欢采用大块儿覆盖件设计，这会带来碰撞后的维修成本的升高，因为原本不需要更换的零件可能因为一个很小的碰撞而不得不全部更换。
国际上保险行业的RCAR组织有个标准，主要就是通过低速碰撞测试来测算维修价格。这里不仅包括维修零件的价格，更包括了维修的工时。这些都需要在研发阶段就有经验丰富的工程师来设计。
不过，照目前的政策，新能源车是大势所趋，这些都是必须经历的阶段而已。一切都会好起来的。
（责任编辑：左佳）
