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    新能源汽车政策利好频出 取得竞争优势更依赖精准定位

    来源:中国电动汽车网   搜狐   2018/8/2   浏览2624次   

    [摘要]税费上的优惠加上购车费用上的补贴,让新能源汽车在最近的几年可谓风生水起。销量和市场占有率几乎以100%的速度在持续增长,很多在传统能源领域的“大佬”们也纷纷杀入到新能源领域,推出了自己的新能源车型。

    进入8月,汽车市场又开始热闹起来,为即将到来的金九银十做好前期准备。最近针对新能源汽车的利好政策也是频频发布,就在前天,财政部再次针对新能源车型发布了车船税优惠政策的通知,对符合标准的节能汽车减半征收车船税,同时对新能源车船免征车船税。


    税费上的优惠加上购车费用上的补贴,让新能源汽车在最近的几年可谓风生水起。销量和市场占有率几乎以100%的速度在持续增长,很多在传统能源领域的“大佬”们也纷纷杀入到新能源领域,推出了自己的新能源车型。


    谁都不想错过这班通向市场红海的“快车”。全车型布局、产品快速迭代、优惠金融方案等都成为每个品牌必备的产销技能。不过面对扎堆的同质化产品和日益挑剔的消费者,想要在竞争中脱颖而出,貌似并不容易。想要“杀出重围”,或许应该对自己的定位好好梳理,想清楚产品要卖给谁,有什么优点能让目标受众买单。


    差异化发展,纯电动新能源应主打短途代步市场


    目前纯电动车的续航里程普遍还难以达到燃油车的标准,再加上充电设施的便利性和充电时长等因素的限制,长距离出行目前还是纯电动车的一个弱势。所以扬长避短,主打短途代步市场,才应该作为纯电动新能源发展的一个主流方向。


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    比如城市代步、短途出行,在这些方面纯电动车要比传统能源车型更具优势。比如说身材小、驾驶灵活的电动车,要比传统能源车型更适合在拥堵的城市路况中穿梭。电动车起步响应快、加速迅捷、噪音和抖动较小,不论是上下班代步还是接送孩子都很合适。


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    寻找到和汽油车的差异点,才能让电动车显得更有优势和价值。虽然主打短途代步市场,但是续航里程还是要尽可能高的,毕竟像手机一样一天一充电谁也受不了,至少一周一充电还是能让人满意的。目前小型电动车的续航里程普遍在150-180KM左右,按照一天行驶30KM的平均里程计算,基本上也能够做到一周一冲。


    电动车相比汽油车,优势和劣势同样明显,所以如何能够找准自己的差异点,放大优势参与市场竞争,短途出行应该是一个靠谱的路线。


    发挥价格优势,让纯电动新能源成为消费者的第一台车


    目前国家针对新能源车的优惠政策非常多,很多车型也有着高额的费用补贴,这使得电动车在价格方面有了不小的优势。特别是对于一些小型车而言,本身价格就不高,加上补贴和税费优惠,最终到手价要比汽油车便宜不少。这也让电动车非常适合成为家庭第一辆车的最佳选择,很适合入门。


    目前市面上的电动车大概有三个区间,第一区间是以小型车为主的5-8万区间,第二区间是紧凑级轿车为主的10-16万区间,第三部分则是以SUV等为主的20万以上的区间。相比较而言,目前国内纯电动车的主销车型依然为第一区间,占据了销量的70%以上。所以保持价格上的优势,也是电动新能源车型的发展思路之一。


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    价格优势不能仅仅代表着便宜,更多的应该是强调性价比。比如同样是5万元区间的电动车,配置、服务等各方面形成的综合性价比却有着不小的差距。有些厂商比如江淮、奇瑞等的同价位产品,更多的仅仅提供了基本的配置,在舒适性、科技性和安全性等方面,还是和同价位汽油车有一些差距,比如行车辅助系统、多媒体配置等方面,都没有配备。


    当整车品质和配置与汽油车无异,价格也保持相同水平的时候,电动新能源车的优势自然而然显现了出来。后期使用成本低、驾乘舒适性高、这都让纯电动车成为消费者购买第一台车的好选择,也是一个很可行的发展思路。


    归根到底,电动车还是要做到好开好用,这样才能从容面对汽油车的竞争。目前已经有一些小型电动车开始重视车型的驾驶感和性能上的挖掘,开始向汽油车发起了挑战,一些车型采用了前麦弗逊+后双叉臂独立悬架的悬架结构,在电动车中也是比较超前的,整车的稳定性和操控感也做的不错。


    政策的利好是新能源车市最好的催化剂,但是能否抓住政策红利则更多取决于车企和品牌自身的精准定位。车型产品的实力要过硬,设计上要出彩,只有这样才能让电动车的环保、省钱、舒适的优势充分发挥出来。只有更多的高配置、高安全、高性价比的车型推向市场,才能保持这样的发展态势,这样新能源车的发展才会更快、更好,也会推动这个市场的良性发展。




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    (责任编辑:左佳)


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