“受宠”的新能源物流车为何销路不畅？

数据显示，2017年全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，同比增长28%，快递单量日均超过1亿件，市场对于配送“最后一公里”的需求驱动着新能源物流车的发展。

作为绿色物流的重中之重，物流运输过程的改进至关重要，降低车辆运输能耗，推广新能源物流车的使用，是绿色物流运输的重要途径。

新能源物流车的产生，是顺应时代发展需求，响应政策号召的必然产物。作为一个全新的产业链环节，当前正是市场和资本追逐的新宠，政策福利也相当明显。然而作为新生代产物，其中存在的未知和已知的难题，仍然困扰着行业的发展。

新生事物从开发到成熟，必须经历一个不断提升、不断完善的过程。我们应该积极理性地对看待新能源物流车中遇到的问题，鼓励创新尝试和探索，解决实际推广中的难题。

新生困惑

燃油车发展到今天，已经取得了相当成熟的技术，而新能源汽车作为新生事物，还未能获得大众的普遍认可。新能源车在实际在运营中存在着硬性短板，如充电设备少、电池续航能力差、维修保养成本高等问题。此外在“三电”之一的新能源车电池寿命短，稳定性、防水性能、高温性能、低温性能问题多发。关系到货物安全，安全性也成为不少物流企业关注的重点。

这就造成了客户对于新能源产品的信任不足，对于新能源物流车的可靠性、实用性仍存在疑惑，导致市场接受程度低下。

尽管政策驱动的效果正在促进市场发展，政策红利也逐渐在市场发展中得到释放，但当前阶段的新能源物流车，相对于市场而言仍然是陌生人。

也正是因为新生事物这一属性，新能源物流车的销售渠道、售后服务还在建设之中，渠道不畅影响销量，产品不能直面客户。在售后服务方面，无统一化、标准化质保内容、零件更换政策，普通销售商无维修、保养服务能力，车辆维修需要专用设备，且企业需要单独招聘专业维修工，增加人力和设备成本，加之维修费用高，使得企业售后保障得不到保证。

这些都减缓了市场对新能源物流车的接受进程，反过来又降低了新能源物流车在市场上的渗透程度，延缓了新能源物流产业的发展。

模式困境

在具体的运输过程中，规模化和共享模式是提升物流效率的主要通道。物流网络的建立，需要长时间和大量资金的投入，更换车辆的成本也给企业造成很大压力。

同时，新能源物流车相对于燃油车的最大优势在于动力成本和维修保养，而这个优势必须由运营里程来具化。运营里程数越多，其中的红利就越明显，这就需要企业和车辆之间形成共享，充分利用出行车辆的空间和公里数，但是当前的运营模式并不能良好的支撑共享。所以，打破僵局，创建新模式，也是新能源物流的一大痛点。

路权困境

从当前新能源物流行业来看，新能源物流车属于环保车型，却仍然被划分在货车队伍中，这个身份极大的限制了新能源物流车的运营时间、路段范围。从事物流行业十余年的司机向我们反映，他们只能在深夜以及凌晨时间段进行配送，路段也只能选交警执勤少的地方，无法享受同为新能源乘用车的道路权利。

受限于时间和路段的选择，城市核心区域的物流需求并不能被新能源物流车解决，新能源物流错失了很大的市场价值，也给司机造成了很多不便，有司机称为了赶时间，很多时候智能在车上啃一个面包解决就餐需求。

低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高......这些问题是当前新能源物流发展的天然屏障，这些痛点无可避免的摆在聚光灯之下，如何解决，是当下最为迫切的需求！

为迅速解决这些痛点，寻求大规模、大资本、大投入的支撑，构建新能源物流车运营生态系统，有效保障新能源物流车使用者的运营体验，推动新能源车辆运营规模的持续增长，由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会主办的全球未来出行大会应运而生。

2018年9月20日至23日，第二届全球未来出行大会（GFM2018）将在杭州举办，本次大会专注于出行产业的跨界融合与创新科技，建设以新能源汽车为载体的出行产业新生态，展示新技术、新产品、新模式和新业态。

届时，由全球未来出行大会、全国新能源汽车运营产业联盟主办的“2018绿色物流产业高峰论坛暨全球未来出行大会绿色物流产业专场”将同期举办，主题重点聚焦新能源物流车推广应用、路权开放、产品技术升级等问题，通过论坛共商、智慧碰撞、直面沟通等方式，找到最直接、最有效的解决渠道。扫码即可报名加入.....