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五部委:补贴退坡是必然,但财政支持政策依然存在

来源:中国电动汽车网   EV芯视野   2018/9/3   浏览2240次   

[摘要]在2018泰达论坛上,被提到最多的就是补贴、智能汽车、高质量发展。

第14届中国汽车产业发展泰达国际论坛(8月31日-9月2日在天津举行)。论坛围绕“改革开放40年,产业开启新征程”的年度主题,为推动新时代的中国汽车产业高质量发展出谋划策保驾护航。


出席本次论坛的有来自国家发展和改革委员会、科学技术部、工业和信息化部、财政部、生态环境部、交通运输部、商务部等政府部门,一汽、东风、上汽、长安、北汽,广汽、丰田、日产、宝马等汽车企业集团,中国科学院、中国工程院、国务院发展研究中心等科研机构,大专院校和行业组织,国外汽车企业界、新闻媒体界的领导和嘉宾。


在2018泰达论坛上,被提到最多的就是补贴、智能汽车、高质量发展。从五部委领导的发言来看,补贴加速退坡是必然的,但是财政支持政策依然会存在,只是不会再像之前那样粗放。智能汽车是全球汽车产业发展的大趋势,国家大力支持,企业积极响应,如果不想在下一轮竞争中被淘汰,汽车产业所有参与者都应积极布局,瞄准尖端技术。高质量发展则是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路,主管部门在制定政策时候也会朝着这个方向去,企业要尽快适应。


工信部:正明确下一阶段积分管理制度 机动车企业和产品准入许可年内发布



9月1日,工信装备工业司副司长瞿国春透露,为了深入做好双积分制度的实施工作,切实加强政策实施情况的监督管理,工信部将明确下一阶段积分管理制度,新能源汽车积分技术指标等内容,为行业企业提供稳定的发展预期。此外,从去年开始,工信部就启动了道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法的编制工作,今年4月份公开征求社会意见,目前办法还在持续的修改完善之中,下一步将履行审核发布程序,预计年内会发布。


财政部:将对新能源车设立动态补贴机制



9月1日,财政部经济建设司副司长宋秋玲表示,今年新能源车预计销售150万辆,未来中央财政将按照国务院统一的动态调整机制,联合有关部门作进一步的研究完善,一方面仍然坚持扶优扶强的政策导向,将继续提高补贴技术门槛,集中精力、财力,支持优势产品、优势企业,促进优质企业和产品做大做强,加快推动新能源汽车产业供给侧改革;另一方面充分发挥市场机制作用,增加更多通行层面政策便利,限行限号以及使用环节的低成本,将成为新能源汽车的主要竞争优势。


发改委:汽车产业投资管理规定将发布实施



9月1日,国家发改委产业协调司司长年勇表示,《汽车产业投资管理规定》将发布实施。除此之外,国家将尽快出台智能汽车创新发展战略,一是作为国家的产业政策,要充分发挥导向作用,引导社会资本顺应产业发展大势,围绕优化产能布局,突破核心技术,开展战略合作等等,提高资本配置效率,推动汽车产业转型升级。二是作为部门管理规章,将发挥规范管理的作用,在坚持简单放权,深化改革的同时,严格产业投资项目管理标准,加强事中事后监管,防止盲目投资和低水平重复建设。


科技部:新能源汽车发展要补短板、建优势、强能力



9月1日,科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前提出,尽管经过多部门、跨行业的合作和联动,我国新能源汽车产业的发展取得了一定成绩,但其发展仍然面临诸多严峻挑战,特别是在动力电池领域仍然欠缺原始原创性的技术突破。新能源汽车下一步研究重点可以用九个字概括,即补短板、建优势、强能力。其中,补短板就是要从战略性产品当中找到存在的不足,政府不是什么短板都要补,政府将聚焦战略性产品里涉及到国家安全、经济安全、产业安全的技术短板。


商务部:推动汽车流通改革



商务部市场体系建设司处长肖荣臣表示, 推进汽车流通改革对于促进汽车市场高质量发展具有重要意义。未来,我国应全链条推进汽车流通体制改革。第一,发布实施汽车销售管理办法,改革新车销售体制;第二,促进二手车便利交易,目前我国印发了关于促进二手车便利交易的若干意见,包括取消二手车限迁政策,优化二手车交易登记程序,取消了设定二手车鉴定评估机构的行政许可,以及加快修订二手车流通管理办法等内容,促进市场竞争;第三,扩大汽车平行进口试点,有效满足多样化多层次的消费需求,目前平行进口试点的年进口量已经超过了13.6万辆;第四,推动修订报废汽车回收管理办法,目前修订报废汽车回收管理办法已经列入了国务院2018年立法计划。




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(责任编辑:左佳)


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