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电动车如果接近燃油车的续航里程还有哪些技术需要突破

来源:中国电动汽车网   作者:科讯前沿   2018/9/10   浏览2221次   

[摘要]电动车发展到燃油车到底还要多久!

电动车发展遇到的瓶颈不仅仅是成本高,电池的续航里程目前很难达到燃油车水准,虽然可以增加电池的数量,那样相当于负重前行,载重量又会比传统燃油车低很多。虽然目前有国家补贴,但是国家也不能永远补贴呀!所以需要企业在生产成本和电池能量密度上加大研发力度,使得电动汽车的价格和续航里程都接近普通燃油车。市场化的普及远比政策性的普及更能持续,政府做的无非就是引导市场化的抛砖引玉。


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目前市场电动汽车分为三种电池:第一种是比亚迪的磷酸铁锂电池;第二种是宁德时代的三元锂电池;第三种是传统的锂电池。这三种电池中三元锂电池的能量密度最高,所以汽车使用续航里程也最远,不过比亚迪的磷酸铁锂电池承重能力最强。至于传统锂电池几乎算是一种淘汰趋势,也许在其他领域依然有应用,已经不适应汽车的转型升级了。


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除了上述三种锂电池之外,日本正在研发固态锂电池,据说不惜血本投入巨大的研发费用,比较在三元锂电池和磷酸铁锂电池领域都被中国领先了。新能源汽车取代传统汽车是一个发展趋势,日本似乎也是志在必得,虽然在燃料电池汽车领域日本拔得头筹,但是日本产的燃料电池汽车成本太高,无法投入市场,相反中国的电动汽车却如火如荼的占据全球销售第一宝座。其实除了磷酸铁锂电池、三元锂电池和固态锂电池之外还有很多选择呢。比如我国上海研发的水锂电池和美国研发的空气锂电池,据说这两种电池的能量密度都超过了目前最高的三元锂电池。当然还有石墨烯电池也是后起之秀,能量密度也很高,而且还有另外一个优点就是充放电次数最高。


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电动汽车的发展不仅仅是电池能量密度过关就可以了,还需要有更多的充放次数、更低的成本、无线充电技术、快速充电技术和充电桩基础摄氏度建设等。中兴公司研发的无线充电技术已经开始应用了,我国研发的超级电容车快充领域也是全球之最,据说一分钟就可以给汽车充满,比加油站加油速度都快。据说我国已经研发成功了普通电动汽车和超级电容汽车的结合体,两者的优势互补倒是解决了快速充电和蓄电能力之间的矛盾。随着我国基础科技投入的加大,未来可能还有新的材料诞生,电池的能量密度还会登峰造极。其实高能量密度电池也是国防领域迫切的需求,比如单兵激光武器就需要高能量密度的电池,虽然目前国际上已经有了单兵激光武器,大都是非致命性的致盲武器,并不能杀死敌人,属于非致命性武器范畴,真正致命性单兵激光武器目前没有任何国际实现了突破,原因就在于电池的能量密度达不到要求。




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(责任编辑:段希意)


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