[摘要]如果没有发生顺风车事件，不管是滴滴的平台地位，还是共享出行的战略，于目前的新能源汽车而言，都是一股强大的推力。而如今，滴滴种下了不重视安全的恶因，大众对于滴滴的信任度直线下降，这个新能源计划怕是要胎死腹中了。
近日，关于滴滴顺风车的余热还没有散去。距离滴滴空姐案刚刚3个月，8月24日，再次发生一起惨痛事件，温州20岁女孩乘滴滴顺风车遇害。8月28日，程维、柳青联合署名发布郑重道歉，却难以平息公众的怒火；9月4日，滴滴宣布启动安全大整改，暂停网约车深夜服务；9月5日，交通部牵头成立检查组，对滴滴开展入驻式检查。
此时事件对滴滴的影响不用多说。但是在“埋头整改”期间，滴滴也没忘了自己的战略布局。8月13日，其旗下的小桔车服公开披露了首起投资事件，时空电动成为滴滴出行首度战略投资的电动汽车公司。
自2015年起，滴滴就与时空电动开启了战略合作，布局纯电动网约车及换电站建设运营业务；2017年4月，时空电动启动“蓝色大道”计划，拟为网约车提供电动汽车和换电网络支持；今年4月，滴滴成立汽车服务平台后，时空电动也迅速宣布获得滴滴大额纯电动汽车定单。
不难看出，滴滴正在逐步实施自己的新能源汽车共享计划，然而，恐怕滴滴自己也想不到，正在其高歌猛进之时，一记重锤就这么从天而降。
滴滴野心勃勃，早已战略布局
相较于燃油汽车，新能源汽车有着很强的优势和发展前景，滴滴选择在此时入局也合乎情理。其创始人程维不止一次地在公开场合中提及新能源汽车的重要性，按照程维的计划，滴滴将在2020年之前，率先在其平台推广超过100万辆的新能源汽车。
在战略合作上，除了时空电动，滴滴还于今年4月与一汽集团达成了合作，合作形式上，滴滴基于大数据和对用户的洞察，在产品定义、设计概念、大数据运营、车联网平台等方面对一汽集团进行出行用户的产品需求输入，一汽集团则凭借旗下丰富的产品资源和经销商集团，满足滴滴出行车辆来源需求并提供售后服务保障。
滴滴的胜负欲不会止于国内。在瞄准了新能源汽车后，滴滴马上还会面临更大的全球战役，因为只有全球范围内的佼佼者，才能够与车厂、谷歌和特斯拉在新能源汽车和无人驾驶等领域展开竞争与合作。“冠军会构建未来的交通和汽车体系。”程维认为。
一记重锤，两起命案
短短三个月的时间，滴滴顺风车业务连续发生了郑州、温州两次命案，触及到了公众的安全底线，引发了极大的舆论风暴，滴滴也不得不在8月26日宣布将顺风车业务永久下架。顺风车业务下架，给滴滴的打击不仅是营收上的，更有可能使得滴滴的新能源汽车战略中途夭折。为什么这么说呢？
智能相对论分析师颜璇认为，新能源汽车的商业变现可以分为两种形式，一个是卖给C端的消费者，另一个就是以新能源汽车做载体，实现共享出行。目前来看，政策补贴滑坡、充换电设施建设不完善、蓄电方式尚待突破等问题，使得新能源汽车的终端消费越来越不乐观。
相反，在共享出行上，根据滴滴方面的数据显示，滴滴平台上的车辆大概有26万辆是新能源汽车，而根据《能源技术展望2017》现实，全球道路上目前运行着200万辆新能源汽车，这也意味着，全球平均每8辆新能源汽车就有一辆在滴滴平台。
而现阶段，能够相对环保、低成本、迅速被大众所接受，且轻易地承担起这个新能源汽车体系的是什么业务呢？顺风车。
原因也很简单，首先，滴滴一向标榜自己为技术公司，而顺风车的性质可以完全发挥滴滴大数据和算法的优势，要知道，被免职的顺风车业务总经理黄洁莉在启动顺风车时就过，“这是一个非常有未来感、非常sexy的场景。”将更具科技感的资源，也就是新能源汽车向顺风车业务倾斜，强调顺风车的技术属性，也就是理所当然的事情了。
其次，滴滴顺风车的价格对乘客有着巨大吸引力，尤其在远距离出行时，顺风车不失为一种很实惠的选择。而且，在营收上，顺风车的运维成本较低，比较能创造干净的GMV，能够不依赖补贴而取得快速增长。相较于快车、专车，顺风车因为其低廉的价格、干净的营收，而更富有想象空间，也更适合与高大上的理念捆绑。
最后，顺风车是优步、滴滴等企业倡导的“共享出行”模式的理想代表。顺风车的理念更符合节能减排、整合车辆资源的目的，与新能源汽车共享出行的本质不约而合。
所以，我们也就能理解，为什么滴滴关闭顺风车业务会让滴滴的新能源战略难以实施了。而在顺风车业务下架后，滴滴面临的困境除了负面的公众印象，还有在新能源战略上的经济压力。
上海交通大学副教授、天奇阿米巴基金投资合伙人魏武辉认为，永久关闭顺风车业务，对滴滴的估值损伤可能打个对折都不夸张。
（责任编辑：段希意）
