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欧拉销量超哈佛,以人为本的创造理念更加受到消费者的追捧

来源:中国电动汽车网      2018/9/14   浏览3422次   

[摘要]今年,长城旗下品牌哈佛销量持续下降,各种政策依旧无法挽救。但另一旗下企业欧拉新能源汽车从发布至今仅仅半个月的时间就产生了近6000台的销量,这个数据远远超过同期哈佛SUV的销量。欧拉新能源车进入市场的时间比其他企业要晚很多,但是长城汽车以人为本,不做“政策车”的创造理念使欧拉汽车的产品比其他企业的产品更加受到消费者的欢迎。

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今年,长城旗下品牌哈佛销量持续下降,各种政策依旧无法挽救。但另一旗下企业欧拉新能源汽车从发布至今仅仅半个月的时间就产生了近6000台的销量,这个数据远远超过同期哈佛SUV的销量。欧拉新能源车进入市场的时间比其他企业要晚很多,但是长城汽车以人为本,不做“政策车”的创造理念使欧拉汽车的产品比其他企业的产品更加受到消费者的欢迎。


哈弗销量下跌,欧拉后来居上


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哈弗是长城旗下的一个子品牌,并且只生产SUV车型,哈弗旗下的不少SUV都取得了不错的成绩,特别是哈弗H6一直都是国内SUV车型的销量冠军,但是只靠一款车是很难撑起一个汽车品牌的,并且哈弗H6的销量走势也不容乐观。


从2018年开始,哈弗H6的销量就开始走上了下坡路,几乎每个月的销量比起去年同期都是有所下跌,并且哈弗旗下的其他SUV车型销量也不容乐观,原本销量能够破万的哈弗H2如今只有5000左右的销量,被寄予厚望的哈弗M6销量也是仅有4000有余,最终导致在8月份哈弗整体销量还不足吉利的一半。


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对此长城汽车采取了降价政策,但是仅仅靠降价也很难挽回消费者。反观长城汽车旗下的新源汽车品牌欧拉却从上市之初就开始受到消费者的热捧,从获得环球出行2000台采购订单后,在成都车展现场,欧拉汽车又和京东汽车商城、河北大正人集团签署了合作协议,与京东汽车商城达成3000台的订单交易,此外还有1000台与汽车大正人服务雄安新区的合作订单。仅仅半个月的时间就获得了超过哈佛的销量。


新能源汽车领域的成功无疑是给长城汽车带来了新的出路。那欧拉汽车这么优秀为什么起步这么晚呢?


十年布局,做真正的新能源车


长城汽车进入新能源汽车市场比其他车企晚,是因为长城汽车的领导层缺少对于新能源汽车的关注吗?长城汽车董事长魏建军曾经说过,长城汽车一直想打造真正有价值的新能源汽车。不想用一个老的车身购买电池电机拼凑出来一辆车。


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在几年前“油改气”汽车市场就跟现在的新能源汽车市场一样,各种政策补贴,各种环保等等。当然“油改气”是远远落后于新能源的,这也是为什么现在很少有“油改气”汽车的原因。


但是新能源汽车市场的各种政策补贴,各种优惠待遇会一直长久吗?答案是否定的,近期各项新规的的出现已经预示着新能源汽车会逐渐失去补贴。失去补贴后的新能源汽车市场能不能和一样火热那就不得而知了。


而长城汽车品牌早在2008年就开始有如今“欧拉”这个品牌的概念,开始在新能源汽车方面发展。但不同于其他汽车品牌的是长城汽车坚持不做“油改气”,坚持不做“政策车”,欧拉的创造理念是创造出在新能源汽车失去政策补贴之后还能适应新能源市场的产品,这也是长城汽车进入新能源汽车较晚的最大原因。同时早在2008年开始长城汽车就有了在内部成立一系列系能源汽车部门,包括和宝马mini合作等等措施为新能源市场做打算。这就是其一上市就受热捧得原因的。


以人为本,从消费者出发


目前国内新能源汽车市场瞬息万变,起步较晚的长城汽车又是哪里来信心能够保持这种“后来居上”之势?


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欧拉总裁宁述勇在接受采访的时候曾经说过这样两段话,第一段话是:“首先是安全。因为车是人开的,如果车不安全一切都无从谈起。欧拉有四百多项安全方面的知识产权,比如一旦撞车六毫秒电池保护功能即启动,避免电池燃烧。只有对安全的极大重视,才能够和合资品牌乃至国际一流品牌比肩。”


很显然长城汽车早就为出现安全问题而做好了保障,在近几个月各种电动车自燃事件不断,而长城早在发布之前就已经在各中隐藏的隐患有了足够的研究,并且有了相应的对策。只有防患于未然才能让消费者真正的得到安全保障。


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第二段话是:“二是互联网化。在我到任长城汽车的五十天里,已经参加了五场全体高管的互联网学习会。我们不断要求要以用户思维去思考问题,要打破过去的思维模式。 今天说的智能网联、自动驾驶,我们不做技术堆积,完全是以场景和应用为主,要让消费者在用车场景和应用上构建生态圈。”


长城汽车从一开始就以场景应用为主,从消费者的角度去出发,而不是以各种黑科技来吸引消费者的眼球。而其他大部分车企往往在黑科技方面下功夫。例如某品牌车售价30万起,车里各种黑科技非常的酷炫但是天窗漏雨却成为大问题。当时产生的结果是车主维权无门,大批量的媒体都在“黑”这家企业,最终导致这款车在后面的车型中取消了天窗这个配置。所以说消费者体验才是对于车辆做好与做差的判断标准。


目前新能源汽车市场火热,大大小小的车企纷纷进入,几乎每天都有新的新能源汽车车型的发布。但是仅仅是为了打破续航里程,完成政策补贴要求,满足消费者对于黑科技的需求就能造出来真正适用于新能源汽车市场的好车吗?那为什么各种汽车自燃事件频发不断,充电问题迟迟得不到解决?


我认为车企不妨学习一下长城汽车慢下来,从各个方面考虑,真正从消费者的角度“以人为本”去研究造车,而不是为了迎合政策。只有保证用车安全了,用车舒适,可以适用于生活环境了才能真正造出消费者需要的新能源车,为我国新能源汽车发展做出贡献。




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(责任编辑:段希意)


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