[摘要]到2020年中期，我们将实现对整座茨维考工厂的转型，从如今100%生产燃油车转变成100%生产电动车。大众汽车负责电动出行业务的董事会成员吴博锐说。
对老牌汽车制造商而言，产品电气化的大趋势促使他们开始认真考虑如何调整生产设施的问题。
大众汽车便是其中一例，这家德国汽车制造商此前深受柴油门危机的影响。对他们来说，生产更环保的电动车产品将是恢复其企业声誉的最佳途径之一。
出于上述需求，大众汽车计划对其德国茨维考工厂进行改造，未来仅用于生产电动车产品。事实上，茨维考工厂也是该集团旗下首家向完全电气化迈进的生产设施。
由大众I.D.概念车衍生而来的首款电动车将在上述工厂得到生产。而到2020年，大众汽车将帮助该工厂实现每年10万台的产能，后者也因而被赋予满足未来电动车市场需求的重任。
大众汽车负责电动出行业务的董事会成员吴博锐（Thomas Ulbrich）上周披露了这一信息。他同时强调，茨维考工厂将成为未来数年内大众汽车电气化攻势的策源地。
“到2020年中期，我们将实现对整座茨维考工厂的转型，从如今100%生产燃油车转变成100%生产电动车。”吴博锐说，“而茨维考还只是冰山一角，我们的目标是将整个集团的生产网络转向电动出行。我们所谈论的，是全球16处生产设施，而且这些变化仅在短短3年内就会发生。”
上述16处工厂均将生产数款基于大众I.D.概念车开发的电动车产品，实现从微型厢式车到小型两厢车，再到大型SUV的全面覆盖。未来，此类车型将基于大众集团全新的MEB电动车制造平台生产。
除了在产品层面向电气化积极转型外，大众汽车集团还在生产环节中引入了更多尖端技术。目前，该集团正与全球最大个人计算机制造商之一——惠普开展合作，将大规模生产的3D打印金属部件融入汽车制造。
惠普已开发出一种名为“Metal Jet”的金属3D打印机。英国工程制造企业GKN将用此类打印机为大众汽车生产零部件，这也令后者成为全球首家采用此类技术的汽车制造商。
与传统3D打印机相比，这种全新工艺将通过添加处理，将粉末材料与黏合剂一层层叠加，此后通过烧结处理被“烤制”成最终的金属部件。大众汽车在一份声明中称，此类工艺与此前通过激光熔解金属粉末的做法不同，其成本将大幅降低。
新工艺最大的好处在于其效率将比普通3D打印技术高50倍。该制造商因此表示，这也令大规模生产的3D打印部件首次得以被应用于汽车制造行业。
GKN当前的零部件年产能超过30亿件，该公司有望最快在明年利用上述系统为大众汽车生产数百万件可被用于汽车制造的零部件。
在起步阶段，大众汽车将把此类部件用于诸如个性化钥匙环或后备箱姓名牌之类的装饰件中。而未来两三年内，首批3D打印的结构性部件也有望出现在该制造商的新车中，如换挡旋钮和镜子固定架。
大众方面希望在未来不断增加3D打印部件的应用比例。但该制造商表示，考虑到车型的产量问题，在现阶段通过其他方法制造的零部件仍更具经济性。
“最适合采用此类3D打印技术的并不是像高尔夫这样的跑量车型，”大众汽车新型制造技术设计负责人Sven Crull说，“用这种技术为销量在5万-50万台之间的车型生产特制部件是最好的。”
（责任编辑：左佳）
