[摘要]继7月份汽车销量同比下滑4.02%之后，9月11日，中汽协发布的8月汽车产销数据显示，8月汽车销量完成210.3万辆，同比再次出现下滑，降幅达到3.75%。至此，国内车市已接连两个月出现销量负增长。
汽车销量已两月同比下跌，但今年车市仍有望微增长。
继7月份汽车销量同比下滑4.02%之后，9月11日，中汽协发布的8月汽车产销数据显示，8月汽车销量完成210.3万辆，同比再次出现下滑，降幅达到3.75%。至此，国内车市已接连两个月出现销量负增长。
那么，今年车市表现真的不容乐观，甚至会首现负增长？
“我感觉不会。”资深汽车营销专家、浙江米家集团总裁张建业表示，别克是从7月最后一周开始有所回暖，8月至今，客流和成交量均有所回升。而未来几个月是传统车市旺季，因此，全年车市表现会如年初预期实现微增长。
SUV风光不再，连续三月负增长
SUV细分市场的红火曾经可以用红得发紫来形容。据中汽协数据，2015年，SUV增幅高达52.4%，2016年也有44.6%的高增长，在整体车市增幅只有几个百分点时，SUV可谓一马当先，成为各大车企争抢的“香饽饽”。近年来，车企争相开发SUV产品，使得这一细分市场的新品层出不穷。
但市场总有饱和的一天，经过5年的狂飙突进，今年6月，SUV销量增幅出现拐点，同比首现负增长。中汽协的数据显示，国内SUV销量6月为73.76万辆，环比下降3.12%，同比下降0.52%。7月，SUV再度负增长。进入8月，SUV销量为73.76万辆，同比下降4.68%。至此，SUV连续三个月出现负增长。
作为以往车市增幅“引擎”的SUV车型，高增长的“泡影”破灭时间似乎比预计来得更早了一些。
SUV需重新定义性价比
“同样价格的车型，轿车在舒服度还是豪华配置方面都超过SUV。”张建业表示，现在居民消费在出行方面的费用没有下降，但有车族的汽车行驶里程同比却在不断下降。这是由于公共交通工具日益发达，加上国内道路交通环境持续改善，擅长越野的SUV开到外面的机会越来越少，消费热点也就重回轿车领域。
SUV定价相对偏高也是消费下降的原因之一。据了解，同级别的轿车和SUV相比，制造成本SUV也就比轿车多出10%。但定价时，SUV的溢价率却会比轿车高20%。另外，SUV还存在油耗相对较大等缺点，让日益理性的消费者开始审美疲劳。
显然，SUV野蛮生长的时代已经过去，国内部分依赖SUV的车企也逐步陷入困境，首当其冲的便是长城汽车。据其8月产销快报，长城SUV单月销售5万余辆，同比降18.62%，其中哈弗H6单月销售更是同比暴跌三成以上。红利慢慢消失，如何快速适应市场，重新定义产品性价比已是SUV品牌目前所必须思考的问题。
新能源车依然是最大赢家
相比其他细分市场，新能源市场仍是眼下最大赢家。8月，新能源汽车销售10.12万辆，同比增49.46%。其中纯电动汽车同比增31.65%；插电式混合动力汽车销售同比增长1.3倍。年初，中汽协对今年新能源汽车销量的预测是超过100万辆，目前来看能够达到。但有关专家也表示，新能源汽车目前在各地因受地方总量限制，上牌需要排队的时间越来越长。表现在车市上，未来可能会影响消费者的购买热情。
顺应形势，国内传统车企越来越多地推出新能源汽车，像广汽本田在第十代雅阁的基础上，又推出了第十代雅阁锐混动，就是其洞察市场需求做出的快速反应。未来，燃油车还将是汽车市场的主力，但将逐步增加电气化、智能化、网联化等因素，向混合动力、插混车型进化。
车市旺季来临，增长可期
有关专家也表示，今年汽车消费并没有受抑制，只是成交周期延长。因此预测，今年总体增长仍将保持在二三个百分点。据了解，今年居民收入增加，这从个人所得税增长可以看出。同时，车辆购置税今年总体有15%左右的增长。说明汽车消费的单价在上涨，15万至35万的车型是车市消费的主力。
特别是杭州，进入9月，广汽本田、别克、雪佛兰、吉利、日产等展厅的客流和成交率都在渐渐回升，“金九银十”对杭州车市的提振明显。而马上就要到来的国庆西博车展，也将会使杭州车市消费进入一个小高峰，车市增长可期
（责任编辑：段希意）
