首页 资讯 车型 企业 产品 导购 测评 展会 视频 数据 专题 采购 代理 直播

您现在所在的位置:首页 > 资讯频道 > 资讯频道

GFM 绿色物流专场| 谢海明 探讨城区物流车辆电动化的机遇和挑战

来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2018/9/22   浏览4077次   

[摘要]深圳市新能源车辆应用推广中心谢海明,2018绿色物流产业论坛演讲实录:对城区物流电动化面对机遇与挑战的建议。

9月21日,由全国新能源汽车运营产业联盟主办、中国电动汽车网承办、全球未来出行大会组委会战略支持的“2018绿色物流产业论坛暨全球未来出行大会物流专场”在杭州拉开大幕,多位行业大咖齐聚杭州,就“物流车电动化及城市物流共同配送”话题进行深入探讨。


深圳市新能源车辆应用推广中心谢海明嘉宾应邀现场发言,以下是现场实录:


我分享的主题是“从深圳模式看城区物流电动化的机遇和挑战”。


谢.jpg

深圳市新能源车辆应用推广中心谢海明


首先介绍一下深圳新能源物流车的数量,2018年1-7月全市机动车新注册登记数量共计是21.85万辆,转移登记数量是9.89万辆,注销数量是5.84万辆,1-7月全市注册登记新能源汽车约3.17万辆。截止到2018年7月31日全市机动车保有量达到了333.07万辆,其中全市新能源汽车保有量达到18.71万辆,占机动车总保有量的5.86%,预测2018年新能源汽车全年注册登记数将超过10万辆,有3万辆的城市物流车,出租车一万两,环卫车是0.1万辆,其他的车辆约为6万辆。


2017年全年注册登记数量是25421辆,去年年全市新能源物流车保有量达到了36649辆,在总量上首次超过了新能源公交车和出租车保有量之合。


今年1-7月份,全市新增新能源物流车3714辆,保有量达到了40363辆,轻型货车占比超过80%。下面这个是从2015年统计数据一直跟踪的数据,2015年注册是9039辆,2017年达到了25421辆,今年是3714辆,从车辆的拥有数量,规模的统计我们看到前三的企业第三家是深圳新沃汽车有限公司,第二是地上铁租车,第三是深圳市万星创智新能源汽车租赁有限公司。


从营运性新能源物流车和企业相关数据统计,为什么统计这个数呢?我们在深圳4万辆车里面有一部分是营运证,有一部分是没有营运证。去年深圳市的营运性的车辆数量不多,只有2000多辆,但是今年增加了12929辆,这个是倍数的增加。


我们把100辆以上营运新能源物流车企业做了统计,去年这些企业全部是租赁运营企业,今年我们发现从23位开始,我们看到了很多物流企业今年在批量化采购新能源物流车,整个运力市场发生了变化,物流企业已经着手在买车了,这给很多租赁运营企业带来了很大压力。为什么产生这个原因呢?因为今年深圳市的运营补贴出来了,引导了很多物流企业规模化的购置新能源物流车,产生了正向的引导作用。


充电桩的建设情况,目前全市新能源的充电桩是40993个,车桩比是4:1,社会快速充电木桩有近25%建成没有通电,慢速充电桩有近50%建成没通电,实际车桩比约是7.5:1,所以充电难,充电桩远远不够。2018年1-7月份,深圳市充电桩的数量只增加了300多个,同期车辆数是增加了3万辆。


政策与机遇,我这边重点说一下绿色货运,交通部去年12月份发布的绿色货运的通知还有就是深圳的政策。这是去年12月27日交通运输部发布的《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》,今年5月份确定了22个城市为创建城市,同时今年5月份发布了《城市绿色货运配送示范工程绩效考核评价指标体系》,这里面提到了新增新能源配送车辆、还有城市配送车辆比例,还有城市配送新能源纯电动火车与充电桩的配置比例。


一是深圳今年5月份出台的“深圳蓝”可持续行动计划,在之前征求意见稿的是《2017-2020年深圳市大气环境质量提升计划,但是涉及实施10大工程,开展44个项目125项工作,对大气污染治理工作提出了更高的要求。今年淘汰3万辆轻型货车,改成纯电动的。第二是路权优先政策,第三是深圳设十个片区,全天禁止轻型柴油货车的通行。第四,深圳物流基地、仓储基地、农贸基地等建1.34万套物流车的充电桩。第五就是完成深圳边界区域三个生活物资转运基地选址等前期工作。最后一条就是7月1日开始,每天7-24时,禁止非本市合法机动车号牌的载货汽车在处高速公路及基本货运通道外的道路通行。


营运性的车辆实现电动化的比例到2020年政府的目标是达到80%,2018年达到30%,2019年达到60%,2020年是达到80%,2020年末,深圳市的货运车辆电动化率达到6.4万车辆。林深片区选择3-5个点试点建设生活物资转运基地,原计划2019年1月1日有几个区要全天禁止柴油货车行驶,这个力度是非常大的,但是目前我们看对民生影响非常大,所以我们建议是有待观察,不要推得太快。


深圳市交委发布的运营补贴,原来制定这个政策的时候是面向物流企业,但是后来觉得考核有点太复杂,就把这一条去掉了,租赁运营企业也可以领取运营补贴,但是有一些要求,你的车辆要300辆以上,100辆以上是纯电动车,每年市内行驶里程达到1.5万公里,车辆购置国家补贴标准是按照50%发放,这50%是按照2017年国家标准定的。


有关路权政策,2016年就出台了相关的管理办法,只不过今年3月份,深圳市发布了关于继续实行《新能源纯电动动物车电子备案规程》,如果重型车表现好的话,可以享受轻型货车的待遇。关于绿色物流区已经实施发布了,7月1日开始,每天24小时禁止轻型柴油货车进入绿色物流区。


新的政策导向带来新的机遇,重点车企要重点关注这22个城市,相关的配套政策会优于其他城市出台。原来建议示范城市希望到2020年新增新能源物流车的占比达到10%以上,最好接近30%,或者至少达到1000辆以上。第三,针对新能源物流车相对的开放路权政策,建议给22个城市开放新能源物流车的路权,但是这个不会像深圳那样完全放开,会有一些限制。第四,关于车桩比我们建议是小于4:1,第五就是选择深圳模式,推运营补贴,我们建议希望财政部出台财政补贴政策的时候,在里面明确指出各地2019年开始购置补贴全面推出,换成运营补贴,通过这种方式减少财政的压力,因为我们深圳的运营补贴就是把补贴分了三年发放,财政当年的压力会大幅下降。同时我们也从刚才运营车辆的数量也可以看到,运营补贴其中有一个好处就是从需求端推动车辆的使用,引导用户去购车,实现供需平衡。地方要建立统一的绿色货运公共信息服务平台,集中配送、共同配送、运力共享等模式将是租赁运营企业运营模式未来的出路。


存在的挑战,第一就是综合性能弱于燃油车,纯电动车想要替代燃油车是不太可能的。我们车辆的故障率特别高。存在自然的风险,推广中心掌握的就是深圳有九起新能源物流车的事故,很多事故没有公开报道,这个事故风险确实非常高,而且目前了解的就是没有有效的灭火措施,一旦发生火灾就要远离这个车辆。最后就是冷链运输电动货车续航能力方面没有优势的,我们不建议是纯电动化。


第二是车辆总体持有成本高,我们也做了分析,车辆使用成本比燃油车低可能是有问题的。


第三,充电桩建设难,使用不方便,我们现在也面临很多的问题,包括充电桩运营企业,由于持续的亏本都不愿意建充电桩了,造成深圳的充电难问题很难解决。


第四就是售后服务体系不健全。


最后一个建议就是给物流企业选车建议,我们建议不要用1860的柱状电池,还是要用方壳电池,还是要选择好的动力电池,包括我们今年掌握九台车的自然事故,动力电池都是小品牌的动力车。选车原则,第一要选择大品牌求口碑较好的电池,比如说CATL、BYD、比克等。优先选硬壳方盒电池,优先选磷酸铁锂电池,大品牌车企,有车辆研发、生产、守侯服务经验的,降低用户试错风险。


我推荐了几款车型,也是我们长期跟踪的,比如说南京依维柯、东风汽车东风凯普特、吉利远程牌和北汽新能源北京牌,这是我给大家提供的建议。



(以上内容根据嘉宾现场发言整理。)


(责任编辑:左佳)


中国电动汽车网版权声明:
中国电动汽车网转载作品均注明出处,本网未注明出处和转载的,是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转作品侵犯署名权,或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害,并非本网故意为之,在接到相关权利人通知后将立即加以更正。

网友评论

游客
发表评论

全部评论

  快讯 更多>
最新评论

查询