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GFM绿色物流专场| 陈全世 购车补贴退坡后新能源物流车的机遇与挑战

来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2018/9/22   浏览4385次   

[摘要]清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世,2018绿色物流产业论坛演讲实录:不要指望补贴,选优质的部件,做优质的车,要精准实用。

9月21日,由全国新能源汽车运营产业联盟主办、中国电动汽车网承办、全球未来出行大会组委会战略支持的“2018绿色物流产业论坛暨全球未来出行大会物流专场”在杭州拉开大幕,多位行业大咖齐聚杭州,就“物流车电动化及城市物流共同配送”话题进行深入探讨。


清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世嘉宾应邀现场发言,以下是现场实录:


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清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世


补贴退坡以后我们的挑战在哪儿?能不能在没补贴的时候把这个事儿干好,如果干不好就想一下最好不干了,因此做车一定不要考虑补贴,我怎么把车价钱最低,最适合情况,我搞了一辈子车,在清华干汽车一辈子,物流车确实是非常难做的事情。


第一,大家想好了别指望政府补贴了,你把自己搞好,怎么搞呢?就是要精准的把车设计好,我专门到日本去调研了两次日本的物流,他的车做得是非常的针对性,我需要什么就做什么,多一点都没有,而且配送的范围是很精准的,大概就是那么个情况,因此我们一定要把造车、用车的需求放在一起去做,现在你还指望着政府给你多发钱,可能性没有了,但是政府可能会开放路权。比如说北京市通县有一个八里桥货运厂,北京市副中心搬到那儿,又变成了城市绿地,货运车一个货车过来了,运盐,在那儿分解,盐少不了,你把那儿一停,就没有盐了,就是大麻烦事了拿货车把东西运进来,再用小货车运出去,解决这个问题。去年年底说北京污染最严重的是机动车,这当中最严重的就是大货运车,要解决它,怎么解决?我说拿火车先运过来,北京市周围有12个大货场有货车专运线的,现在北京正准备实施这个,减少污染是北京市政府的第一个任务。这是很大的问题,还是有机会的,我们有一定的条件能把它做好,因此我觉得我们所有的机遇就是国家想办法把路权开放了这是可以做到的。上个礼拜我在厦门开了一个中国投资贸易洽谈会,见了很多经济界的大咖,他们说国家经济已经非常的困难了,因此我们还是要该做什么事情,要量力而行,不要指望政府给你,也可能2016-2017年那个补贴该给的,国家兑付54%,那46%你就不要想了,如果你特别硬可以拿,地方的补贴是没有了,我们要按照自己的要求把事儿自己做好,把三个方面,做零部件、做车、做运营的要联系好。


另外,物流车比较散乱差,质量比较差,有的车都开不动,因此我们要把质量做好,成本降下来,尤其是我们要看乘用车体量比较大,供应商还都是靠谱的,它的质量我们能不能拿来用,客车也比我们量大,因此我觉得我们的供应商、零部件要靠那些大树,你自己搞一个小厂做,可能性不大,现在到这个程度该淘汰了,因此要选优质的部件,做优质的车,要精准使用。


大家都在这个行业里面,能够生存三年,你就有希望,这三年过不去,恐怕你就该干什么干什么去了,我们从现在开始到2021年是最困难的三年,我觉得有希望,现在比较比我1959年、1960年好多了,那时候困难咬着牙都挺过来了,但是确实要吃苦。我们做物流行业就是要精打细算,但是千万不要着急,谁着急谁就陷进去了,有人一下子扩张那么大,现在陷入困难。我见面就说现在市场没有那么大,你要放慢脚步,你去年那么困难,今年是不是放慢脚步,他说今年形式很好,过了5、6月份可能就关门了,市场没有那么大,市场逐渐的开拓,市场还是要一步一步的走,我们搞物流的人不要着急。


目前情况下物流事业还是要很好的发展,看前景,尤其是一些冷链配送,我一直看好这个行业,所有的北京市外地吃饭的都连锁了,像日本那样的,日本夫妻店就可以卖吉野家面条,他们都是一个工厂做好半成品给你送过来,他们料都是现成的,冷链统一配送的,这个还是非常有前景的。还有就是快递,生活的发展还是要走的。


另外要看到我们电动化确实成本比较贵,还有很多的制约条件,有充电的问题,物流车的充电问题更大一点,物流车停在那儿晚上能不能充电,日本就有,物流车晚上都停在停车位,司机没上班之前就把货装好了,你上班就往那运用,给你一边走一边收,中午回来把车一停,然后装车的时候都可以充电,我们要看方便的条件去做。


谢谢大家!


(以上内容根据嘉宾现场发言整理。)


(责任编辑:左佳)


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