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变局在即!不论是电动汽车还是氢燃料电池汽车,都不需要!

来源:中国电动汽车网   作者:电动汽车时代   2018/10/9   浏览4371次   

[摘要]近年来,新能源市场可以说是“错综复杂”:造车新势力一个个如雨后春笋,蓬勃生长;传统车企应对危机,大举进军电动汽车领域。

中国电动汽车网消息,近年来,新能源市场可以说是“错综复杂”:造车新势力一个个如雨后春笋,蓬勃生长;传统车企应对危机,大举进军电动汽车领域。总而言之,百年燃油汽车产业迎来了转折点。首先迎来的是纯电动汽车,混合动力汽车和插电混合动力汽车。其中,动力电池在这三部车的游戏里面扮演越来越重要的角色。


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这里面的代表就是美国车企-特斯拉。在动力变化的同时,车型设计和使用理念都发生了翻天覆地的变化,纯电动双电机驱动、全铝车身、自动驾驶功能、带OTA更新功能的车载系统,这些功能加在一起,让我们第一次看到未来智能汽车的雏形,宣布智能汽车时代的到来。


成立至今,亏损至今,特斯拉依旧发展迅猛,依旧全世界的瞩目。没有一家车企能够有这么多的新闻,简直像是一个自带宣传功能的公司,虽然更多的是亏损、延期交付、高管离职的新闻。借助丰田的工厂、奔驰的供应链,特斯拉将Model S,Model X 和Model 3 带到世人面前,欧洲和中国的海外工厂也已经在运作当中。


不得不说,中国企业的学习能力和市场敏锐力确实令人惊叹,只看到美国有哪些明星企业就能够复制并且依托中国庞大的市场,青出于蓝。所以,不管是蔚来、小鹏还是威马,我们都能看到深深的特斯拉的影子。不管是传统车企、零部件企业还是互联网企业,一个个陌生的,全新的汽车品牌诞生。


无可厚非,电动汽车给汽车产业发展带来了全新的发展理念和方向,智能汽车成为可能的现实。但是,现下电动汽车产业并没有说成熟到能够比拟传统燃油车的水平,不管是电池技术、制造工艺还是充电桩等基础设施,都需要时间的积累和沉淀。或许电动汽车的定位就不应该是传统燃油汽车的革命者,而应该成为市场的补充和提升。


特斯拉的成功,使得电动汽车成为了新能源汽车的唯一代言人,新能源汽车的另一个发展分支——氢燃料电池汽车似乎没有得到太大的关注。氢燃料电池汽车的技术成熟程度远低于电动汽车,但是其未来的发展或许比电动汽车还要更加长久。


燃料电池未来发展不可限量


氢燃料电池解决了电动汽车普及的两大阻碍,续航里程长,加氢速度快,在低温环境不影响使用。而且其反应产生的废料主要是水,对环境无污染。在国外,现代、丰田、奔驰、通用等巨头20几年前就已经开始积极开发氢燃料电池汽车,通用在1966年开始,本田则开始于1992年。上世纪90年代,丰田开始氢燃料电池技术开发,现在已经成为氢燃料电池汽车的金牌销售员。当今销量最大的丰田Mirai,续驶里程已达502公里。


丰田汽车的汽车规划是传统燃油车主流,电动汽车补充,氢燃料电池未来,这样的一个完整发展路径。始料未及的是,在各国政府对电动汽车推波助澜下,丰田汽车宣布调整电动汽车规划,提升了电动汽车的地位,2020年开始发布全新电动汽车,并且宣布正在开发全新的固态电池,提升电池续航。


2018年3月6日,丰田、本田、日产等11家公司成立日本加氢站网络公司,全力体系化建设氢燃料电池车的加氢站。根据日本官方目标,2021年3月之前建设160座加氢站、普及4万辆FCEV。


2018年3月16日,丰田在其日本元町工厂投入20台由丰田自动织机公司生产的氢燃料电池叉车,同时在元町工厂建设FC叉车专用加氢站。丰田计划所有工厂全部使用FC叉车,到2020年左右元町工厂投入170台~180台FC叉车。


2018年3月29日,丰田燃料电池巴士“SORA*1”的车型在日本通过认证并上市开始销售。面向2020年东京奥运会和残奥会,预计将会以东京为中心投放100多辆FC巴士。


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别以为丰田是在说白话,被丰田称之为未来的氢燃料电池汽车,丰田于2014年12月在日本开始销售FCEV“MIRAI”,2015年开始在美国和欧洲销售,至今在9个国家销售。年产量也从2015年700辆,到2016年2000辆,提升到2017年3000辆。丰田计划在2020年前后实现每月1000辆,每年超过1万辆的销售目标。


氢燃料电池汽车道路艰辛


氢燃料电池汽车的产业成熟度远远落后于电动汽车,整个氢能产业链不管是氢的制造与运输,燃料电池系统和加氢站应用,都是普罗大众所不熟悉的。氢燃料电池汽车的整个产业链制造成本居高不下,是影响其普及的一个重要原因。丰田Mirai售价为723万日元,不算关税等其他所有费用,直接汇率换算也要43万人民币。


首先,氢燃料电池的运行催化剂是铂金,全球年产量约为两百吨,丰田Mirai现阶段的用量为100多克/车。铂金极易受到周边空气质量的影响,空气中有害气体过多就会影响金属铂的使用效率,从而影响电池性能的可持续性。


其次,加氢速度固然可以比拟加汽油,到那时加氢气需要高压处理,而不是汽油的常压。加氢站的投资成本要远远超过加油站或者充电站。高压氢的储存、运输和加注过程,包括汽车在运行过程中可能遭遇碰撞时存在的安全问题也是一大隐患。


中国已初步掌握了氢燃料电池的整车、动力系统与核心部件的核心技术,基本建立了具有自主知识产权的燃料电池动力系统技术平台。北京、上海、苏州、武汉、广东等地已经相继发布了氢燃料电池汽车相关政策。

总结:


发展新能源汽车,不管是电动汽车,还是氢燃料电池汽车,一个很大的目标就是减少污染。只是,重新打造一个产业链,需要耗费更多的能源和资源,这样的一个投入成本,再加上传统燃油产业部分产能和产业的废弃,成本是不可忽视的。


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现在,发动机热效率提升、涡轮增压、三缸发动机、启停技术、轻量化车身、国六标准汽油已经降低了汽车能耗和污染,而混动技术更只是在增加了一小块电池之后,不需要额外充电就已经将车辆油耗降低了40%。


这样的技术,未来一定还会陆续到来,那么是否真的有必要普及电动汽车或者氢燃料电池汽车。毕竟百年发动机汽车产业,传统燃油车的安全是新能源汽车所不可比拟的,而连安全都无法保证的时候,还有什么是值得推崇的?


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(责任编辑:左佳)


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