[摘要]在政策补贴的引导下，新能源汽车往提高能量密度，以及降低能耗的方向发展。尽管受到前期新能源汽车集中起火事件的影响，追求高能量密度曾受质疑，但从新能源汽车的发展史来看，安全性与高能量密度并不冲突。
中国电动汽车网消息，9月30日，工信网发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第10批）》，共包括104户企业的212个车型，其中新能源乘用车有31个车型入选此次目录，具体分布如下图所示，纯电动共计28款，插电式混合动力共计3款。
推荐目录中，同时包含了工况续驶里程，这次与之前的有什么不同呢？ 经整理，2018年纯电动乘用车最新补贴标准如下：
纯电动乘用车续驶里程补贴标准
纯电动乘用车续驶里程分布数量(辆)
从本次28款纯电动乘用车中可以看出，有16款车型能获取4.5万补贴，8款车型能获取5万元补贴，总占比为85.7%。从比例来看，高续驶里程车型已经逐渐成为车企的投入方向。
纯电动乘用车电池能量密度调整系数
纯电动乘用车电池能量密度分布数量(辆)
从电池能量密度来看，有18款车型可以享受1.1倍补贴，享受1.2倍补贴的车型为4款。
按照整备质量不同，工况条件下百公里耗电量门槛(Y)如下:
当m≤1000kg时，Y=0.0126×m+0.45；当1000kg＜m≤1600kg时，Y=0. 0108×m+2.25；当m＞1600kg时，Y=0.0045×m+12.33。
纯电动乘用车车辆能耗补贴系数
纯电动乘用车能耗调整系数分布数量(辆)
从能耗调整系数来看，有5款车型可以享受1.1倍补贴，23款车型享受1倍补贴。
综上所述，28款纯电动乘用车中的累计补贴系数分布图如下：
纯电动乘用车累计补贴系数分布数量(辆)
从补贴系数分布，可得出28款纯电动乘用车中的累计补贴金额分布图，如下所示：
纯电动乘用车补贴金额分布（万元）
编辑点评：从以上分析可以看出，在政策补贴的引导下，新能源汽车往提高能量密度，以及降低能耗的方向发展。尽管受到前期新能源汽车集中起火事件的影响，追求高能量密度曾受质疑，但从新能源汽车的发展史来看，安全性与高能量密度并不冲突，此前工信部要求排查电池安全问题，也是要求企业在发展高能量密度电池的同时，安全性应该受到同等重视。此外，降低汽车使用的能耗也是新能源汽车发展的必然课题。否则，发展新能源汽车的意义就荡然无存。
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（责任编辑：左佳）
