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2018年第10批新能源推荐目录乘用车分析

来源:中国电动汽车网   作者:OFweek新能源汽车网    2018/10/9   浏览2765次   

[摘要]在政策补贴的引导下,新能源汽车往提高能量密度,以及降低能耗的方向发展。尽管受到前期新能源汽车集中起火事件的影响,追求高能量密度曾受质疑,但从新能源汽车的发展史来看,安全性与高能量密度并不冲突。

中国电动汽车网消息,9月30日,工信网发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第10批)》,共包括104户企业的212个车型,其中新能源乘用车有31个车型入选此次目录,具体分布如下图所示,纯电动共计28款,插电式混合动力共计3款。


推荐目录中,同时包含了工况续驶里程,这次与之前的有什么不同呢? 经整理,2018年纯电动乘用车最新补贴标准如下:


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纯电动乘用车续驶里程补贴标准


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纯电动乘用车续驶里程分布数量(辆)


从本次28款纯电动乘用车中可以看出,有16款车型能获取4.5万补贴,8款车型能获取5万元补贴,总占比为85.7%。从比例来看,高续驶里程车型已经逐渐成为车企的投入方向。


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纯电动乘用车电池能量密度调整系数


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纯电动乘用车电池能量密度分布数量(辆)


从电池能量密度来看,有18款车型可以享受1.1倍补贴,享受1.2倍补贴的车型为4款。


按照整备质量不同,工况条件下百公里耗电量门槛(Y)如下:


当m≤1000kg时,Y=0.0126×m+0.45;当1000kg<m≤1600kg时,Y=0. 0108×m+2.25;当m>1600kg时,Y=0.0045×m+12.33。


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纯电动乘用车车辆能耗补贴系数


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纯电动乘用车能耗调整系数分布数量(辆)


从能耗调整系数来看,有5款车型可以享受1.1倍补贴,23款车型享受1倍补贴。


综上所述,28款纯电动乘用车中的累计补贴系数分布图如下:


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纯电动乘用车累计补贴系数分布数量(辆)


从补贴系数分布,可得出28款纯电动乘用车中的累计补贴金额分布图,如下所示:


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纯电动乘用车补贴金额分布(万元)


编辑点评:从以上分析可以看出,在政策补贴的引导下,新能源汽车往提高能量密度,以及降低能耗的方向发展。尽管受到前期新能源汽车集中起火事件的影响,追求高能量密度曾受质疑,但从新能源汽车的发展史来看,安全性与高能量密度并不冲突,此前工信部要求排查电池安全问题,也是要求企业在发展高能量密度电池的同时,安全性应该受到同等重视。此外,降低汽车使用的能耗也是新能源汽车发展的必然课题。否则,发展新能源汽车的意义就荡然无存。


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(责任编辑:左佳)


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