EV早报：工信部规范纯电动客车检验工作；新能源补贴再退坡将至；理想智造ONE补贴前价格不超过40万

中国电动汽车网为您带来10月19日“EV早报”！

1、工信部：规范加装燃油采暖装置的纯电动客车检验工作

中国电动汽车网获悉，10月17日，工信部发布GB 7258-2017等相关标准检测工作的通知。该通知表示加装燃油加热器系统的纯电动客车应满足GB 18296-2001《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》。

为进一步规范检测机构的检验工作，近期装备中心对GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》、GB 34655-2017《客车灭火装备配置要求》以及加装采暖装置的纯电动客车的技术要求进行了研究，现将检测工作中具体要求通知。

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2、新能源补贴再退坡将至 电池材料发展新趋势解读

回首2018年锂电原材料行情，新能源补贴政策对钴锂价格的关键拐点都起到了推波助澜的作用 （如下表所示）。年末将至，业内关于明年新能源汽车补贴政策再退坡的风声频传，虽目前暂无明确公告，但企业已然开始未雨绸缪排兵布将，准备迎接新一轮的补贴退潮。

2018年4月，2018年新能源补贴政策刚颁布两个月，沃特玛爆雷，母公司坚锐沃能公告20亿元债务逾期，13个公司银行账户被冻结，事件随后发酵波及磷酸铁锂－碳酸锂的重要消费渠道。受此影响碳酸锂价格跌破15万元／吨关口，进入加速下滑通道。

补贴政策对钴价的影响虽无直接事件反映，但却可以通过同比价格走势中观察到。同比2017年第2，3季度，2季度末3季度初，2018钴价并未复刻去年行情出现价格拐点。该时段内基本面同为供过于求，但今年行情无法重复的重要原因即是终端受制于补贴退坡后资金紧张，材料厂现金流承压，跟涨外媒无力。

Smm认为，在补贴退坡与日韩竞争双重压力下，电池厂需要在保障安全的前提下尽力提高能量密度。

正负级材料体系的选择和匹配决定了电池的能量密度。以30ah软包电池质量分布为例，电芯能量密度可以达到材料能量理论能量密度的53％。电池300Wh／kg对材料理论能量密度要求为570Wh／kg（轻量化之后低于该数值也可以实现）。而当前产业正常水平为230Wh／kg，仍有相当差距。

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3、理想智造ONE补贴前价格不超过40万

10月18日，在理想智造ONE的发布会上，刚刚过完37岁生日的李想说：自己的动力来自于为消费者创造一辆没有里程焦虑的智能电动车。

目前，理想智造ONE只有一款顶配车型，补贴前价格控制在40万元以内，未来有可能消费者到手价格会更低。新车型将于2019年4月开始预订，四季度将开始交付。

李想创立车和家的目的是“以科技改变出行”，从汽车之家到车和家，从遗憾转型的SEV到理想智造ONE，乃至未来下一代的五座轿车，李想的理想究竟能否通过“理想智造”得以实现？

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4、世界智能网联汽车大会：明年北京自动驾驶车辆能跑这条高速

10月18日，北京市人民政府与工业和信息化部联合主办的“世界智能网联汽车大会暨第六届中国国际节能与新能源汽车展览会”在国家会议中心开幕。各大车企的120余款新能源汽车、充满未来感的概念车首发亮相、自动驾驶车辆试乘、外卖无人配送车……各类新能源汽车和智能网联领域的最新技术悉数亮相。

记者从北京市经信委发布的“北京市智能网联汽车产业白皮书（2018年）”中获悉，2019年北京市将允许自动驾驶车辆在延崇高速和服务区域开展自动驾驶。

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5、欧盟电池联盟是否足以摆脱对亚洲依赖？

据外媒报道，正如奥迪毫不掩饰地在电视广告中宣称的那样，其与德国汽车制造商们之前并未研发电动汽车，但最终还是欣然接受了电动化趋势。

既然欧洲汽车工业现在已经后知后觉逐渐摆脱对内燃机的依赖，欧盟所谓的电池联盟(Battery Alliance)就值得称赞了。该联盟旨在解决欧洲汽车制造商面临的一个关键问题:电动汽车研发所必需的电池大多是由中国制造。然而，问题在于，欧洲在电动汽车研发这场竞赛中起步太晚。

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