连续4个月销量同比下滑 SUV市场按下"暂停键"

据中国电动汽车网了解，曾经增势最为迅猛的SUV细分市场，在今年却被按下了暂停键。据中汽协统计数据显示，9月份，SUV车型销量为87.28万辆，同比下降10.10%。这也是今年连续第四个月，该细分市场出现销量同比下滑。

市场走低，意味着竞争已经进入了短兵相接的阶段。记者走访市场发现，“金九银十”期间，“降价”、“促销”是一线市场的关键词。但即便在经销商普遍降价让利的情况下，SUV市场内部的分化却愈发明显。另一方面，新的竞争者还在源源不断地入局，SUV细分市场的竞争，还将进一步白热化。

自主销量下滑 合资品牌上扬

SUV细分市场，一度是中国车市的主要增长驱动力。据公开资料显示，自2007年以来，SUV的市场增速，就一直远超于轿车板块；2010年至2016年期间，SUV细分市场的同比增幅更保持在40%-50%的区间内。

拐点出现在2017年。中汽协统计数据显示，2017年，SUV细分市场共销售新车1025.27万辆，同比增长13.32%，而在2016年，这个数字为44.59%。

到了2018年，情况急转直下。今年6月份，SUV细分市场首次出现了环比、同比双降的局面，紧随其后的7月、8月、9月，则是月度销量同比分别下降8.24%、4.68%、10.10%；前9个月的SUV市场销量同比增幅仅为3.92%。

市场大盘整体下滑，即便是热销车型，日子同样不好过。乘联会统计数据显示，9月销量排名前15的SUV热销车型中，有12款车型呈现销量同比下滑。比如拿下9月销量桂冠的哈弗H6，以3.47万辆的成绩遥遥领先第二名，但相较于去年同期的4.45万辆仍同比下滑22.1%，差距明显。排名第12位的长安CS75，同比跌幅更是达到了48%。

这两款车型的市场表现，也正是自主品牌SUV的一个缩影。据乘联会统计数据显示，9月份自主品牌SUV销量同比下滑19.7%，这直接导致了SUV整体销量下滑。

但与此同时，日系SUV和德系SUV呈现出了良好的增长势头。在9月的SUV销量排行榜中，东风日产奇骏、东风日产逍客、东风本田XR-V进入前十名，且单月销量均实现了同比增长。另一方面，德系SUV虽然突出选手不多，前十榜单中仅途观一款车型入围，但受到近两年来德系品牌频繁推新的影响，9月德系品牌SUV销量仍同比增长4.7%，跑赢市场大盘。

优惠加码 消费者转向理性消费

遭遇寒流的市场，更需要促销来激活。为了冲刺全年销量，减少终端库存，经销商的优惠力度也明显加大。

9月初，长城汽车率先打响了“官降”第一枪，宣布自2018年9月1日至10月31日，开展“纯自主迎贸易战 哈弗神车降2万”优惠活动，对哈弗品牌旗下的全部热销车型进行全面优惠。官降的效果立竿见影，直接拉动了长城汽车9月销量环比增长35%。

此外，今年话题不断的豪华中型SUV市场，价格战也已经开打。继全新奥迪Q5L、全新BMW X3陆续上市后，上周，豪华中型SUV细分市场的另一位劲敌——长轴距奔驰GLC，也正式登陆市场。这3位实力选手的更新换代，直接搅动了该细分市场的竞争格局。

在9月份高端SUV（起步市场指导价30万元以上）销量榜单中，奥迪Q5与奥迪Q5L共同以11128辆的成绩，挤下奔驰GLC，成为当月销量榜首。而为了招揽顾客，目前奥迪Q5L的终端优惠已经达到了6万元。全新BMW X3的优惠力度虽然不及奥迪，现阶段的优惠也在1.5万元以上。

一线阵营比拼激烈，二线豪华品牌也没闲着。乘联会统计数据显示，9月份，沃尔沃XC60的销量达到了5896辆，同比大增40.6%，表现突出。这与沃尔沃长期以来的终端优惠不无相关，目前，该款车型的终端优惠在4万元左右。

但价格也并非打动消费者的唯一因素。随着SUV市场的成熟，中国消费者正趋于理性消费，产品的综合实力，成为买车的关键考量因素。

比如路虎品牌两款国产车型——发现神行、揽胜极光，目前的优惠力度均在12万元左右。数据显示，9月份，发现神行销售2159辆，同比下滑48.2%；揽胜极光销售757辆，同比下滑58.5%。两款国产车型的遇冷，有可能是受到了近来路虎品牌一些负面新闻的影响，加大优惠力度是否能对销量产生拉升作用还需等待市场反馈。

广汽菲克同样面临着口碑的考验。记者走访发现，目前Jeep自由光的优惠幅度超过了5万元，今年新上市的Jeep大指挥官，也有1.5万元左右的全系优惠。但受到“烧机油严重”等质量问题及大面积召回的影响，2018年以来，广汽菲克的销量一直处于下滑状态，前9个月销量更是同比下滑35.87%。

新品连番上市 SUV市场愈加细化

虽然SUV市场下行，但车企推新的节奏并没有放缓。今年下半年，宝马、奥迪、奔驰、一汽-大众、东风雪铁龙、凯迪拉克、雪弗兰、哈弗等品牌陆续推出旗下重磅SUV，其中不乏全新产品及换代产品。

另一方面，不断个性化的消费需求、不断细化的消费市场，也倒逼着车企不断完善产品布局。

10月初，奥迪Q家族最年轻产品全新Q2L正式上市，它将与奥迪Q3形成双车战略，共同发力高端A级SUV市场。而根据奥迪早前发布的“2025战略”，到2022年，奥迪还将在中国市场投放7款SUV产品，形成覆盖A至D级别的Q家族矩阵，并推动完善电动化SUV产品布局。

实际上，包括奥迪在内，众多豪华品牌均在进行产品向下的布局，相继推出入门级SUV。比如奔驰GLA、宝马X2、雷克萨斯UX、凯迪拉克XT4以及捷豹E-PACE等。

合资品牌方面同样动作频频。

2017年底，大众汽车品牌正式对外发布在华SUV战略，将在2020年前在华投放至少十款SUV车型。大众中国CEO冯思瀚早前也曾公开表示：“大众汽车品牌将在2020年达成平衡，形成轿车、SUV双支柱来支撑销量。”

可以想见，随着合资、豪华品牌陆续完善SUV产品布局，自主品牌抢先布局市场所带来的市场红利也将消失，实力将成为比拼的关键。

对于自主品牌而言，SUV市场份额的争夺战，或许才刚刚开始。

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