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    发改委发《意见稿》:增程式电动车有机会上位?

    来源:快车报      2018/10/25   浏览3277次   

    [摘要]纯电动汽车充电速度慢,续航里程短,“增程式电动汽车”如果划入电动车范畴,一定程度上能弥补纯电动汽车的缺点。

    据中国电动汽车网了解,外界都认为纯电动车是汽车未来的发展趋势,但对于消费者来说,目前的纯电动车缺点相对比较明显,因为各种政策的“软磨硬泡”,才让人迫不得已的选择。不过最近,有关增程式电动车归为纯电动车的传闻逐渐传开。

    根据发改委7月份初发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,“增程式电动汽车”有机会划归到电动车投资项目范畴,也就是说,增程式电动车有机会上位!


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    背着发电机的电动车

    电动机+电池组+电控系统=纯电动车动力系统,从机械结构角度而言,它确实要比传统燃油汽车简单很多,如果各部件布置合理,占用空间还可以更小。而且,电动机起步扭矩更强的优势,传统燃油汽车也难以企及。


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    但是,消费者不认可纯电动车的理由,正是它与生俱来的两大缺点,也就是充电速度以及续航里程。尽管目前纯电动车技术更新比较快,但这两点依然无法与传统燃油车新提并论。不是消费者守旧,是因为产品确实难以让消费者接受。

    现阶段的解决办法并不是没有,其中一种相对简单粗暴,就是在纯电动车的基础上加入一台燃油发电机,自带充电宝属性,弥补电动车续航短、充电慢的短板,这就是传说中的增程式电动汽车。

    然而,以目前市面上推出的增程式电动汽车来看,由于这类车型基本只搭载排量和功率都较小的发动机,因此充电效率并不高,技术上似乎还不能达到预期效果。而且,由于增加的发电机,机械结构就变得复杂,因此研发、生产等成本也更高,政策补贴也不如纯电动车型高,这些都成为增程式电动汽车发展的绊脚石。

    燃油车技术难关绕开了?

    这是出于什么考虑才会出现这样的政策呢?其实从另外一个角度考虑,这一政策或许能一定程度帮助我们的自主品牌。

    自主品牌比较明显的技术短板在于变速箱技术上,尽管一些自主品牌也在研发变速箱,国内也有一些新兴的变速箱厂家,但整体匹配完善程度以及行驶感受依然很难与ZF、爱信这些大厂比较。个别自主品牌为了确保车型的性能,不得不向这些大厂采购。


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    变速箱看似一堆齿轮,匹配难度并不小,尤其是换挡逻辑的标定,这是模仿不来的。变速箱匹配不好,不仅会影响动力输出,还会影响传动效率,直接影响燃油经济性。

    增程式电动汽车推广,似乎能帮到自主品牌。目前很多自主品牌在纯电动车领域发展相对比较成功,如果结合传统燃油机作为发电机,或许能绕开变速箱这一技术难点。

    而且,增程式电动汽车的燃油机不需要对动力性能有太多考虑,只需要在匀速工况下的燃油经济性上下功夫就可以了,研发更有针对性,也可以实现更好的效果。

    风向要变了?

    当然,这纯粹只是猜测而已,更何况新政策并没有成功落地,还处于论证考虑的阶段,一切都存在变数。

    不过,对于一些需要造车新势力这是利好的消息,因为一切新的政策变化都有可能成为它们在汽车市场上突围的筹码。最近理想制造ONE的发布,已经朝着增程式电动汽车的发展,甚至有种“赌博”的意味。

    但是,目前的新能源补贴政策,增程式电动汽车属于插电式混合动力技术范畴,补贴远不如纯电动车多。如果补贴政策上依然保持现在的标准,增程式电动汽车依然很难得到更好的发展。

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    (责任编辑:刘晓娜)


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