[摘要]我国乘用车汽车市场销量连续3个月下滑，出现负增长。工信部副部长辛国斌表示未来低速增长已经是汽车市场未来发展的态势，但是新能源汽车发展态势良好。
据中国电动汽车网了解，国内汽车市场在体量上飞跃增长，呈现出“野蛮生长”的态势，但今年这种增长趋势逐渐放缓，根据中国汽车工业协会的数据显示，我国乘用车汽车市场销量已经连续3个月下滑，出现负增长。
而在10月23日国务院新闻办的例行新闻发布会上，工信部副部长辛国斌谈及近来汽车市场增速现象时也表示，“从目前形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去，低速增长恐怕是未来发展的一个常态。”
金九不在多家车企业绩遇冷
来自中汽协发布的数据显示，9月全国汽车产量为235.62万辆，同比下降11.71%；销量为239.41万辆，同比下降11.55%。其中，乘用车生产202.48万辆，同比下降11.86%；销量为206.05万辆，同比下降12.04%；至此，我国乘用车市场销量已经连续三个月负增长。今年1～9月，我国汽车产销数量分别为2049.13万辆和2049.06万辆，同比增长0.8%和1.4%；其中乘用车产销1735.07万辆和1725.97万辆，同比增长0.13%和0.64%。
一位业内资深评论员坦言，“从某种角度来讲当下我国车市负增长已经形成效应，而这一效应已经快速传导，影响到车企的业绩和销量。”
统计发现，在已经发布三季度预告（含业绩预告）的11家整车上市企业中，包括一汽轿车、一汽夏利、长安汽车、比亚迪、江淮汽车、海马汽车和江铃汽车等11家整车企业的业绩预减，这一印象似乎印证了上诉评论员的言论。
而对于国内汽车市场销量增速放缓，工信部副部长辛国斌表示导致汽车销量放缓的因素有很多，也是正常的，目前我国汽车产销基数已经非常大，2017年达到了2940万辆的产销规模，在这种基数实现持续高速增长较难实现。
“车市增速放缓主要原因在于消费需求不旺，加上购置税减半政策的退坡。”全国乘用车联席会秘书长崔东树分析说，“此外，消费者对于汽车消费的热点正在转移，消费者对入门级车型的消费需求降低，豪华车价格下探，让消费者有了更多的选择，由此也对普通品牌造成了挤压，影响了销量。”
“强心剂”出炉利好尚存
汽车市场的“寒冬”来得如此迅猛，连续三个月的销量下滑为车企敲响了警钟。不仅如此，中汽协秘书长助理许海东表示：“9月份的销量降幅远超预期，我们低估了市场多类因素对消费端的冲击，对车市造成的影响。以目前的增速情况来看，今年预测年增长3%的增速是达不到了。根据往年四季度的车市状况，今年全年销量负增长的可能很大。”
国务院欲通过政策给国内车市打一剂强心针。10月12日，国务院办公厅印发《完善促进消费体制机制实施方案（2018-2020年）》，其中第九条涉及促进汽车消费有效升级并提出促进政策，其中新能源汽车是发展重点。
除此之外，辛国斌表示虽然未来低速增长已经是汽车市场未来发展的态势，但我国汽车市场还是有一定的积极向好因素，一方面是整个行业比较健康，另一方面是新能源汽车发展态势良好，再者我国三四线等城市汽车市场仍有很大发展空间。
在业内人士看来，近年来国内汽车市场主要依靠优惠政策等外力拉动高速增长，随着优惠政策的退坡，市场增速自然会放缓，但市场发展会逐渐回归理性和以市场竞争为主。
新能源汽车呈增势 有望成引领
值得一提的是，在新出台的《完善促进消费体制机制实施方案（2018-2020年）》以及辛国斌的分析中发现，新能源汽车已成为我国汽车市场接下来的发展重点。根据中汽协数据显示，今年1～9月，我国新能源汽车的产销分别为73.46万辆和72.15万辆，较去年同比分别增长73.05%和81.05%。毋庸讳言的是，受近年来政策的扶持、环境因素的影响，新能源汽车已经成为车企乃至整个车市新的增长点。
特别是当前传统燃油车市场逐渐呈现饱和状态，销量难以出现新的增长突破点，因此新能源汽车也成为车企新的发展突破点，成为车企转型的重点。但随着补贴等利好政策的退坡，新能源汽车如何保持高速增长也是值得车企深思的问题。
免责声明：本文旨在交流行业信息与研究经验，不作商业用途。在任何情况下，本文的信息或所表述的意见不构成任何人的投资建议。如涉及作品内容、版权和其他问题，请跟我们联系！文章内容为作者个人观点，并不代表本网赞同或和支持其观点。本网拥有对此声明的所有解释权。
（责任编辑：刘晓娜）
