[摘要]前途K50作为一款纯电动双门跑车，作为纯电动的核心部件，前途K50的电池系统由苏州华特瑞思电动汽车技术有限公司提供，我们就带领大家来到太湖之滨，看看前途K50的电池系统是如何诞生的。
长城华冠，作为国内一家长期为整车主机厂提供设计和技术解决方案的第三方公司，不仅毅然决然的加入了如今数目众多的新能源造车大军之中，并且还在今年带来了这其中性能最棒的纯电动量产跑车：前途K50。之前我们已经探访过前途K50的生产工厂，那么作为纯电动的核心部件，前途K50的电池系统是哪儿来的？今天我们就带领大家来到太湖之滨，看看前途K50的电池系统是如何诞生的。
前途K50的电池系统由苏州华特瑞思电动汽车技术有限公司（下文简称华特电动）提供，与前途汽车一样，华特电动也是长城华冠的一家全资子公司。所以前途汽车不去外部采购，而使用华特电动提供的电池系统也就是一件理所应当的事情。
前途K50作为一款纯电动双门跑车，之前也提到了它的行李储存空间并不大，前后双电机加上电池组，剩下的仅有一个不大的后备厢。这样的空间与它的电池组排列方式也有关系，相比于许多量产车（例如特斯拉和蔚来）将电池组平铺在车身中部所不同，前途K50的电池组采用了T型的方式安装在两个座椅的中部和后部。
电池模块化的好处毋庸置疑，对于后续推出的车型，只用根据总电池容量计算出所需标准大模组的数量，再将对应数量的大模组合理的布置在底盘上就行。或许有人说电动车的电池哪有那么简单？除了电池的布置，像BMS电池管理系统和冷却系统这些都需要合理的去安排，怎么可能只是安装几个电池组那么简单呢？这就要从标准大模组的结构说起了。
软包电池相比于方形电池来说，在能量密度和散热性方面都有一定的优势，不过在机械结构上会要求更高。华特电动生产的电池组中，每个电芯单元会分别配有一个泡棉和一个散热片，再加上外侧的电池框，组成最小的单元，被称之为小模组。
软包电池的两个极耳采用不同的材质，因此如何同时对二者进行成功的焊接是一个难题。华特电动在小模组的装配过程中采用了独创的铜镶铝的焊接形式，加上变频激光焊接的帮助，大大提高了小模组的生产效率。
大模组固定好后，就会进行冷却系统的安装。华特电动的电池组模块采用了液态冷却模式，因此在电池组模块的侧面会看到一个横贯整个电池组的汇流排，汇流排末端可以看到冷却液的注入口和流出口，两口的上方还有一个水室。因此单个大模组其实具备一个单独的冷却系统，可以并联进整车的冷却系统之中。
安装好大模组的BMS模块后，整个大模组会进行一系列的测试，所有检测标准均达标后会进行外壳的安装。外壳采用高强度复合材料，不仅不导电，其绝缘性能相比国家标准也更为优秀。此外整个外壳的质量较轻，相比使用钢铁材质，能减重超过40%。
总结：
短暂的参观时间和鉴于保密的原因无法拍照，让这次电池工厂的参观有些意犹未尽，然而从电池模块化的制造和标准大模组的设计理念，我们还是能看出华特电动在电池的设计生产和制造环节有着自己独到的地方。据了解未来除了前途汽车，华特电动也会选择为其他品牌设计和生产电池模块，让我们拭目以待吧！
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（责任编辑：王月娇）
