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电动战争:主流中端品牌八仙过海,各显神通

来源:波帆说车   作者:综合报道   2018/11/5   浏览1237次   

[摘要]新能源纯电动车作为推动人类工业史上第三次动力革命的新科技,电动车绝不会仅停留在有钱人尝鲜玩物的层面,实现普及才是它的使命。

科技真正的价值是什么?是为大众所用,以此改善人们的生活,如果一项科技仅仅被少数人拥有和享受,在我看来这项科技就是失败的。新能源纯电动车亦是如此,作为推动人类工业史上第三次动力革命的新科技,电动车绝不会仅停留在有钱人尝鲜玩物的层面,实现普及才是它的使命。


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普及电动车,除了投石问路的豪华品牌和尚未成气的新势力,更多的还得依靠主流中端品牌的集体发力。而这些品牌也意识到了这场变革所带来的机遇和挑战,纷纷拿出了自己的看家本领,八仙过海、各显神通,只为尽早圈住消费者。


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电动大咖比亚迪DM+EV实现纯电动车“无级变速”


说到纯电动、说到新能源怎么绕也绕不开比亚迪这个三电技术的巨鳄。它不只是一家车企,作为全球第二大充电电池制造商,比亚迪早已掌握了纯电动车的核心科技,不仅打造出了涵盖轿车、SUV完整的EV产品矩阵,还对外输出新能源车技术解决方案,在全球范围内都享有盛誉。事实上比亚迪比谁都渴望电动时代的来临,但比亚迪深知纯电动车的普及不能只依靠一线城市来实现,出于对更多区域市场用车场景的洞察和考虑,比亚迪打造出了可生产燃油、混动、纯电动力车型的e平台,旗下新能源车型普遍都实行DM +EV的双线并行策略。如此一来,在充电便利的中大型城市消费者可以购买EV车型,小城镇消费者则可购买局限性更小的DM车型,这样便可更加平顺柔和的实现从燃油车向纯电动车“无级变速”般的过渡。


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就纯电动车型来说,比亚迪元2018款EV360续航可达300km+,又成功把补贴后售价控制在了10万元以内还不用缴纳购置税,和主流燃油小型SUV基本无差价。宋2019款EV500续航已超400km,最大功率160千瓦、峰值扭矩310牛.米,动力已达到主流2.0T燃油车的高水平,其补贴后售价也比缴纳购置税后的合资车型低。前不久上市的秦pro 2019款EV500和后续将会上市的新一代唐EV同时具备长续航和高性价比。且由于宋、秦pro、新一代唐等车型均有DM插电混动车型,对3-5线城市充电设施的普及有很强大推动作用,在未来就能极大的带动比亚迪EV车型的销量。


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长城组队宝马,欧拉获技术共享天生强大


当今汽车市场的竞争已经到了刺刀见红的状态,在燃油车向新能源转型的重要时期,车企的风险是相当巨大的,若能在新技术领域实现合作,便能有效的分摊风险。长城汽车和宝马汽车两大巨头就一拍即合实现了合资,成立光束汽车专注纯电动车型的研发生产。值得一说的是,宝马是洋品牌中最早开始研发生产纯电动车的车企,其纯电动车型在全球范围内都有不俗的销量表现;而长城汽车作为一家在国内市场中打拼了几十年的民营车企,不仅没有过多的牵绊和瓜葛,而且对消费动向的把握也极其精准。两者强强联合、优势互补必然能在新能源技术得研发上突飞猛进,而长城汽车旗下专注纯电动车的欧拉品牌也将因此获取更多的“养分”,赢在起跑线上。另外,长城的当前的“痛点”就在于轿车薄弱,而欧拉目前上市或发布的车型基本都是轿车,我们可以想象,若欧拉取得成功对于长城来说意味着什么。


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从目前欧拉的首款车型“欧拉iQ”来看,补贴后售价10万元左右还不用缴纳购置税,续航已经达到了360公里,完全能覆盖一般人150公里半径的核心生活圈;最大功率120千瓦、峰值扭矩280牛米的动力已经超越了1.5T燃油车型,能轻松满足日常通勤对动力的需求;再加上舒适的驾乘体验,其竞争力是相当强劲的。而外型设计更漂亮的欧拉R1和R2离正式上市也不远了,很有可能一炮而红成为“爆款”,推动纯电动车的普及。


东风日产一步到位要做合资纯电“一哥”


当然,除中国品牌之外,很多合资车企也纷纷加入到了新能源车的战争当中。日系三杰中的日产汽车向来都是稳重、保守的代名词,在新能源车上日产的确起步不算早。面对“两田”混动的夹攻,日产则选择了跳过混动直奔纯电的策略。旗下电动车型聆风在自2011年问世以来,目前已在全球范围内卖出了34万辆,稳坐世界纯电动车销量榜首,并且获得了全球最值得信赖纯电动车的称号。


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日产在国内的合资车企东风日产在吸取了聆风的成功经验后,于今年9月在国内推出了轩逸.纯电,搭载一台80千瓦、254牛米的电动机和一块38kwh的三元里电池组,工信部续航里程达到了338公里。咋一款数据并不惊艳,但看看这款车型补贴后15.9-16.6万元的售价,在合资品牌纯电动车中无疑是最低的,且不用缴纳购置税的轩逸.纯电也几乎和燃油版轩逸在落地的价格上做到了同一水平,在合资品牌纯电动车型中尚属首次。而且轩逸.纯电秉承了聆风成熟的技术,产品质量也无需多虑。如此一来,一向稳重保守的东风日产反而在纯电动车领域走在了老对手“两田”前面,并一跃成为了合资纯电动车的“一哥”。这或许将刺激到更多的合资品牌,加入这场战斗,加速纯电动车的普及。


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写在最后:此前,纯电动车的普及速度并没有预想中那么快,缺乏主流售价区间的主流品牌车型让纯电动车市场多少有些青黄不接。而随着越来越多的主流中端品牌和主流售价区间车型的加入,国内汽车市场将掀起一波纯电动车的热潮,大家各显神通的竞争也会推动纯电动车时代的早日到来。


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(责任编辑:王月娇)


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