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尴尬 上汽通用别克纯电动汽车续航里程仅250km

来源:EV世纪   作者:综合报道   2018/11/6   浏览1562次   

[摘要]根据工信部推荐目录显示,别克VELITE6在早前的插电混动车型基础上,又推出了BEV纯电动版本,电池能量密度132Wh/kg,工况续航250km。

中国电动汽车网获悉,一向在国内喜欢稳扎稳打的合资车企,在新能源市场上一直难见起色。除了政策及售价的因素外,合资车企在关键三电技术上的保守也是非常重要的原因之一,上汽通用别克的全新车型VELITE6就是最新的一个例证。根据工信部推荐目录显示,别克VELITE6在早前的插电混动车型基础上,又推出了BEV纯电动版本,电池能量密度132Wh/kg,工况续航250km。


其正式推出或许要等到2019年初,届时能量密度160Wh/kg、续航达到460km的比亚迪秦PRO电动版或已问世,实在难以找到理由花钱买一台主要技术指标仍处于2年前的、价格必将更贵的合资车型。


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由于不掌握电池电芯的生产以及Pack总装技术,上汽通用别克的上一款新能源车型VELITE5为外购动力电池。因此无法获得国内的相关新能源补贴,以及各地的新能源牌照/优惠政策。


同时,Coupe式的轿跑造型,加上低矮的后风挡,使得VELITE5的内部空间体验一般,喜欢大空间的国内消费者难以买账。综合所有因素,以致其销量不佳,2018年1-10月的总销量仅1700余台。


VELITE6在空间上可能会有所改观,其采用了传统的两厢车设计,不过尾部的下压依然比较明显。


根据VELITE6的申报信息,EV君研判其纯电动车型所搭载的三元锂电池组总能量或不超过35kWh,整备质量为1.54吨。减少电池组,不仅可以非常直观的降低成本,更可以减少车辆在动力系统方面布局的改动,尤其是对VELITE6这种多种动力形式并存的车型。


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如果不是上汽通用别克有意控制成本减少电池能量,导致续航里程偏低。或许就是车辆在排气系统、变速箱、油箱等传统动力系统布局预留位,影响了动力电池的布局安放,最终形成了工况续航250km这样一个尴尬的水平。


好消息是,别克VELITE6有可能会使用通用自家生产的动力电池,从而获得补贴和优惠政策。早前,上汽通用宣布,其汽车动力电池系统发展中心正式投入运营,未来通用旗下的所有国产新能源车型的电池组都将从这里出产。


搭载国产电池的VELITE6在可以获得补贴的情况下,终端售价想必能进一步下调,从而增加一定的竞争力。


但总体而言,通用旗下品牌在国内的新能源市场方面表现一直不尽如人意。凯迪拉克CT6插电混动,在2017年的总销量仅为400台,2018年7月份仅销售了53台、8月份122台、9月份93台。同时,别克和雪佛兰在中型车领域布局的君越以及迈锐宝XL油混车型也没能赢过同级别日系对手,迈锐宝XL混动版,在2017年总销量仅87台,2018年7、8月份销量为0,9月份仅售出1台车;君越混动在2017年卖出了2200台,今年7月份销售了179台、8月份销售了40台、9月份销售了38台。


与之相比,雅阁混动在今年9月份的销量为4330台,凯美瑞混动9月份也有3047台入账。


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(责任编辑:左佳)


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