除了韩系车的性价比，更值得关注的是新能源技术

北京现代正希望凭借菲斯塔实现在中国汽车市场的回暖，这是韩系车自今年销量跌入谷底以来，又一次被解读为逆袭机会。

不过，现代起亚在中国的一蹶不振并没有影响它在全球市场的发展步伐，在美国，现代起亚依旧保持在《消费者报告》可靠性排名的前十位；今年4月一举击败福特，成为美国市场仅次于丰田的混合动力汽车畅销品牌。

现代起亚在新能源领域的发展一向积极，是目前少有同时布局了混动、纯电动以及氢燃料电池领域的汽车品牌。只是由于进入中国的时间差以及品牌影响，使得现代起亚多款混动车的销量寥寥无几。

混动市场的后起之秀

韩国和日本的情况颇为相似，资源相对匮乏的现状决定了韩国同样需要大力发展新能源汽车。只不过韩国汽车工业的发展速度决定了它踏足新能源领域研发的时间更晚。

2009年韩国现代推出第一代混合动力车型，分别是HEV和PHEV版本的索纳塔。当2010年这两款新车进入美国市场之时，通用和本田的第一代产品尚未大范围普及，仅有丰田凭借普锐斯在美国占领了混动市场的主导地位。

丰田在全球混合动力市场的绝对优势，很大程度上来自于它注册了大量专利，形成了技术壁垒，这也是为什么本田和通用在后来的混合动力系统研发需要另辟蹊径。比起这三家当前在混动市场的名气和地位，现代起亚显然要更低调一些。比如在2010年进入美国市场的索纳塔HEV，官方宣称的油耗可以做到4.8L/100km，比许多同类产品要更优秀，但在系统结构上其实并没有太多的独特亮点。

索塔纳HEV当时采用的是一台2.0L发动机和一台电动机，这台发动机采用了对燃油经济性帮助更大的阿特金森循环，这是一种常规套路，但不同于丰田或者通用采用eCVT的做法，现代搭配的是一个6AT。

eCVT是通过行星齿轮和离合器来解决动力传输问题，而现代这套6AT的方案加入了高压电子油泵，虽然可以提高效率以进一步优化燃油经济性，并且6AT在传统燃油车领域应用多年得到了可靠性上的验证，但混合动力汽车应有的平顺性优势能否更好发挥，则是当时市场的一个疑问。

当然，到了第二代混合动力系统，也就是最早进入中国的起亚K5混动版采用的技术，已经采用了被命名为TMED的混动系统，在发动机和电机等方面有了很大的改变。比如抛弃了阿特金森循环发动机，而是采用了更高压缩比的新系列发动机，同时在电机功率装置和动能回收方面进行优化，只不过依旧保留了6AT变速箱这一传动形式。包括后来从全新电气化平台诞生的极睿(Niro)，也是搭配了的一个6DCT变速箱。

可以说其实韩系车在混动领域的技术思路虽然没有那么多双田和通用的黑科技，但在燃油经济性和驾驶体验上依然可以保持水平。当现代起亚的混合动力汽车已经成功在美国打开市场，它们在中国市场的停滞不前反而与技术没有太大关系。

动力电池扛起大旗

虽然混合动力技术终究只是汽车行业走向纯电动的过渡产品，但在当前全球汽车市场对于降低油耗的迫切需求之下，汽车厂商尚未完全放弃对混合动力技术的投入。

最近几年由于韩国LG化学、三星SDI和SK Energy在动力电池上的研发进步，为全球绝大多数汽车厂商提供了动力电池及相关方案，可以说目前韩国在新能源技术上已经处于领先水平，曾经有相关报告显示，韩国的电动汽车技术超过了日本，排在全球第三的位置。

不过值得一提的是，虽然韩国在动力电池方面具有全球领先的技术水平，但在中国市场由于供应商和政策优惠等问题，一直未能打开局面。从全球市场来看，当前现代起亚主要车型投入是以第二代混动技术为主的索纳塔、Optima混动车型，以及第三代技术平台上诞生的Kona和Ioniq。

今年现代起亚在全球市场的新能源车销量目标是10万辆，基本集中在韩国、欧洲和美国市场。中国虽然是最大的新能源销售市场，但之前对于现代起亚产品的友好度并不高，只能看后续在索纳塔和领动等插混车型的市场表现了。

韩国三个企业在动力电池上的建树，很大程度上推动了现代起亚在新能源汽车行业的发展，当前Ioniq所在的技术平台涵盖了HEV、PHEV和纯电动三种技术路线，产品上市后在全球市场获得了10万辆销售成绩，这在很大程度上说明了韩国车在新能源技术上的优秀表现。包括LG化学和三星都能够输出成熟的技术方案，这在后续的技术路线提升上能够得到比较稳定的支持。包括当前韩系车在纯电续航上的劣势，也会在后续得到解决。

寻求太阳能解决方案

2015年沃德十佳发动机名单上，韩国现代凭借一款100kW的燃料电池动力上榜，彼时全球汽车市场对于燃料电池的研发尚在实验室内，涉及这个领域的车企也仅在少数，不过到了今年这套获奖动力已经逐步进入量产阶段。

按照现代起亚对于新能源汽车的发展布局，最迟今年内就会上市NEXO燃料电池车，这是继丰田Mirai后又一款备受关注的燃料电池车型。只不过，这在绝大多数汽车销售市场，并不是一条短期内可行的发展之路。于是现代起亚在最近又推出了另一个优化混动车使用习惯的技术形式。

这次现代起亚把解决方案放到了太阳能上，提升燃油经济性是最终的技术目标，现代起亚这套太阳能技术可以同时使用在混动、纯电动和燃油车上，以第一阶段的硅太阳能电池板为例，一天内能把电池充到30%~60%，以补充原有混动车上的动力电池能量。虽然这样的充电效率在当前的快充技术上不值一提，但它同时具有两个优点：首先它不再受到充电桩的地理位置限制；其次从环保与能量转化的角度来看，太阳能充电比目前充电桩的电量来源更为干净节省。

第二阶段的太阳能车顶类似于当前的全景天窗，是另一种满足优化法规的技术形式；最终理想方案的是第三阶段纯电动车型采用太阳能车顶和引擎盖，实现更快更高的充电效率。

第一阶段混动车型的太阳能车顶将在2019年投入市场，虽然现代起亚认为这最大的作用是优化燃油经济性，但对于当前充电设施制约插混车型发展这一问题，也许现代起亚也是一套有效的解决方案。

韩系车在新能源领域的投入向来被消费者所忽略，但从2025年投入25款电气化车型的规划来看，韩系车的新能源技术地位将有可能被扭转。

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