李骏：补贴新政或引起车市结构调整

中国电动汽车网获悉，11月6日，以“未来汽车与交通变革为主题” 的中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2018）在上海举行。中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学教授李骏在主题演讲中主要谈到了补贴政策以及股比放开对未来汽车行业发展有着重大意义。

以下为谈话主要内容：

新能源汽车补贴新政策的落地可能会引起新能源汽车市场结构的调整

新政补贴标准更加细化，不仅涉及续航里程、能量密度，还引入了能耗调整系数，对新能源汽车的技术要求更高，从以前要求产量转变为要求质量，鼓励研发高能量密度的电池、更好的电控技术和更轻量化的车身等等。

此外，以前消费者购买新能源汽车的主要原因可能是政府补贴或汽车牌照，真正自主意愿购买新能源汽车的比例并不高。现在从源头上调整政策，可以提升新能源汽车的性能，从而能够媲美传统燃油车。新能源汽车的真正市场就要来了。

汽车行业股比限制的放开将会带来汽车市场的重大变革

2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年的过渡期，汽车行业将取消全部限制。

股比限制的开放意味着汽车市场竞争更加激烈，激烈的竞争则会促使企业提高效率，进一步提高产品配置、核心技术等综合能力。各大车企应该在公平健康的环境中共同发展，鼓励中外企业开展更加广泛和多元的资本、技术、管理和人才交流合作。

尽管目前中国汽车市场规模全球第一，但中国汽车产业还有很长的一段攻坚阶段需要走下去，因为技术的变革只会让汽车市场变得更加激烈，想在未来占有一席之地的汽车企业，必须要有质量过硬和受市场欢迎的汽车产品。政策是产业发展的生命线，但政策的指导只是第一步，还要有足够的执行力，才能推动政策开放下汽车产业的高质量和可持续发展。

核心技术是买不来的，只有靠自主创新

中国汽车行业起步晚，创新的思路缺乏。有些车企没有自己的创新能力，只是跟随模仿。现在这种思路走不通了。

免责声明：本文旨在交流行业信息与研究经验，不作商业用途。在任何情况下，本文的信息或所表述的意见不构成任何人的投资建议。如涉及作品内容、版权和其他问题，请跟我们联系！文章内容为作者个人观点，并不代表本网赞同或和支持其观点。本网拥有对此声明的所有解释权。