EV早报: 工信部公告 157个新能源汽车车型被撤销免征车辆购置税；工信部发布第21批新能源汽车免征税目录

中国电动汽车网为您带11月8日“EV早报”！

1、工信部公告:157个新能源汽车车型被撤销免征车辆购置税

11月6日，工业和信息化部 税务总局联合公告了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十一批），与之同时公布的还有撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单，本批次共有157个新能源车型列入撤销免征税目录。

点评： 撤销免征税目录，让僵尸企业无处遁形？

原文链接：http://m.cnev.cn/newsinfo_116083.html

2、工信部发布第21批新能源汽车免征税目录

11月6日，工业和信息化部 税务总局联合公告了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十一批），本批次共计列入294个新能源车型。

从产品类型看：乘用车44个；客车141个；专用车109个;从动力类型看：纯电动的有255个；插电式混合动力的有29个；燃料电池的有10个。

点评：纯电动或将成为新能源发展趋势？

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3、工信部：五洲龙、万向等27家新能源车企正式暂停生产资质

11月7日，工信部发布公告，暂停五洲龙、万向汽车、华晨汽车、长安标致雪铁龙汽车等27家车企企业及产品资质。

若需恢复资质，这27家车企需通过新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（39号令）的考核。

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工信部39号令）规定：

（1）第23条

对于停止生产新能源汽车产品12个月及以上的新能源汽车生产企业，工业和信息化部予以特别公示。经特别公示的新能源汽车生产企业在恢复生产之前，工业和信息化部应当对其保持《准入审查要求》的情况进行核查。

（2）第25条

新能源汽车生产企业不能保持《准入审查要求》，存在公共安全、人身健康、生命财产安全隐患的，工业和信息化部应当责令其停止生产、销售活动，并责令立即改正。

（3）第26条

新能源汽车生产企业破产或者自愿终止生产新能源汽车产品的，工业和信息化部应当撤销、注销其相应的新能源汽车生产企业、产品准入。

点评：工信部暂停生产资质，或许对新能源车企来说未必是坏事。

原文链接：http://m.cnev.cn/newsinfo_116091.html

4、重磅：电咖收购“资质”计划受阻？

11月7日，工信部发布公告表示，根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工业和信息化部令第39号，以下简称39号令）、《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》（工信部产业〔2012〕349号）的有关规定，现将《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》予以公告，其中包含27家新能源汽车生产企业。

被正式暂停新能源产品申报的西虎汽车工业有限公司，正是新造车势力电咖收购以获取资质的标的，这一变动或将意味着“曲线救国”计划的流产。据悉，在收购西虎汽车后，电咖已对西虎公司进行重组和控股，但仍保留原单位的名称。今年7月落户泉州的SUV项目，也将以西虎汽车的名义投产。值得一提的是，目前阶段，旗下首款量产车型EV10仍在采用东南汽车代工的模式进行生产。

点评：电咖收购计划能否完成，还是未知数。

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5、关于动力电池，欧洲不相信眼泪

最近，欧洲企业自己生产电动汽车电池，以摆脱对亚洲厂商依赖的呼声是越来越高。不知道大家是否还记得，就在今年6月，号称“超级独角兽”的中国动力电池生产商宁德时代上市，随即登上亚洲股市罕见的高点。与此形成鲜明对比的是，欧洲动力电池生产商甚至都够不上上市的门槛，数量更是寥寥。

成立欧洲电池联盟以追赶亚洲，也并非全然没有希望。实际上，在动力电池领域，早前中国与日韩等国也存在着不小的差距。而总部位于福建省小城的宁德时代，从一家名不见经传的企业成长为深交所市值210亿美元的“独角兽”，不也是最近几年的事儿吗？宁德时代的成功在一定程度上得益于中国政府的补贴。相信只要欧洲政府和企业齐心协力，在欧洲大陆上也会诞生下一个“特斯拉”和“宁德时代”。

点评：到2030年，电动汽车电池全球销售额将从现在的不到100亿美元增至600亿美元。

原文链接：http://m.cnev.cn/newsinfo_116090.html

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