保时捷中国总裁兼首席执行官严博禹：专注于电动而非燃料电池

11月5日~10日，首届中国国际进口博览会在国家会展中心（上海）举行。在这个世界上首个以进口为主题的国家级展会上，汽车成为“重头戏”之一。

众所周知，电动化已经成为汽车行业不可逆转的趋势之一，保时捷也在拥抱这一趋势。在本届博览会上，备受关注的保时捷Mission E概念车的模型车出现在展台最显眼的位置，其量产车型——保时捷首款纯电动跑车Taycan将于2019年全球首发，并在2020年引入中国。

保时捷中国总裁兼首席执行官严博禹

“现场展示了Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，这是我们首次将插电式混合动力作为旗舰车型的动力配置，它的系统输出功率最高可达680hp。目前中国市场的在售车型中，Panamera共有5款插电式混合动力车型。在即将到来的广州车展上，我们还会发布全新卡宴的第一款插电式混合动力车型。”严博禹透露，“保时捷在电动化方面有60亿欧元的投资，主要围绕电动化上下游的产业，包括研发、生产等。”

对于电动汽车来说，充电问题不可避免。严博禹表示：“Taycan可以实现800V充电，且兼容性很强，可适应不同条件下的充电。我们分三块进行布局，一是家庭充电，二是在中国布点的4S店区域，我们会尽力帮他们打造800V的充电设备，这样消费者可以在经销商店进行短时间充电。此外，保时捷还与大众集团一道寻求更快速的公共充电解决方案。”

在进口博览会上，记者看到有汽车厂商在展示无线充电技术，保时捷如何看待这项技术？对此，严博禹表示：“我们目前在进行相关研究，无线充电其实有很多用户使用场景，我们认为这是一个非常有前景的技术。保时捷Taycan未来将融合无线充电技术，只不过不会在发售的第一阶段就有，而是在后续阶段应用。”

除了纯电动汽车、插电式混合动力车外，燃料电池车也是属于新能源汽车的范畴，目前丰田、本田、现代等厂商已经推出了量产车型，保时捷是否也有相关规划？对此，严博禹给出了否定的回答。

“纯电动和燃料电池其实都是在市场有一定需求的情况下产生的新技术，他们都有各自的发展方向。无论是燃料电池，还是充电电池，要看汽车本身如何使用这样的技术。从目前来讲，保时捷还是专注于电动方向，燃料电池技术对我们来说并不是特别相关。大众集团内部有燃料电池技术相关研究，只有当我们觉得这项技术对保时捷来说相关性比较高的时候我们才会考虑。”严博禹说。

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