[摘要]加利福尼亚大学戴维斯分校中国能源与交通研究中心主任王云石说：“压力越来越大。这可能成为其他国家学习的模式；在全球也可能改变游戏规则。”
11月16日，美媒称，世界最大的电动汽车市场想要做得更大，因此它向汽车制造商发出了“最后通牒”。从2019年1月起，在中国运营的所有大制造商——从全球巨头丰田汽车和通用汽车，到中国国内厂商比亚迪和北汽——都必须达到在中国生产新能源汽车的最低要求。新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。政府制定的一个复杂的积分政策，要求这些厂商在2019年生产或进口的汽车中相当大一部分必须是绿色环保的。2019年以后的目标将不断升级。
据彭博新闻社网站11月14日报道，这个机制类似于全球碳排放限额与交易机制：没有达到新能源汽车积分门槛的汽车制造商可以从超出积分门槛的竞争对手那里购买积分。但是，如果它们买不到足够的积分，将面临政府罚款，最坏的情况是装配线被关闭。
加利福尼亚大学戴维斯分校中国能源与交通研究中心主任王云石说：“压力越来越大。这可能成为其他国家学习的模式；在全球也可能改变游戏规则。”
报道称，中国发出的信息是明确的：就在美国总统特朗普收回对可替代能源的支持、试图降低汽车油耗标准并开始退出《巴黎协定》的程序之际，中国对于引领通向电动汽车未来的道路是绝对认真的。这将有助于中国减少对进口石油的依赖，驱散笼罩其城市的雾霾。这还将有助于国内汽车制造商在一个全球范围迅速发展的汽车制造领域获得更多的专业知识。
报道还称，鉴于中国汽车市场的规模（汽车和电动汽车的最大市场），汽车厂商必须迅速加快开发和生产，以实现这些目标。中国希望，到2025年每年售出700万辆插电式混合动力汽车或电动汽车，约占汽车总销量的20%。彭博新能源财经今年5月份说：“这可能是世界上唯一的最重要的电动汽车政策。”
世界上最大的汽车制造商无疑正对此予以重视。大众汽车公司表示，未来10年，它将在中国推出大约40款在中国本土生产的新能源汽车。大众汽车公司在一份声明中说大众将达到政府的目标。
宝马集团在中国销售的汽车比在其他任何地方都多，它也计划生产纯电动汽车。不过，一些公司按自己的能力要达到这些目标将会很艰难。普华永道驻上海的汽车行业分析师沈晓英表示：“汽车制造商在技术上和商业上都没有准备好将电动汽车产量提高到达到积分门槛的水平。”
因此，它们正在寻求广泛的解决办法，以避免不达标。福特汽车公司——该公司今年第三季度在中国亏损3.78亿美元——亚太区总裁彼得·弗利特10月份说，该公司正在与中国国内一家小型汽车生产商众泰汽车公司合作，联合生产有资格获得积分的汽车。到2025年，福特将在中国推出至少15款电动车型。通过与众泰的合作关系销售的汽车将被冠上新的品牌。
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