[摘要]上海交通大学智能网联电动汽车创新中心副主任张希认为，汽车智能化技术是汽车传统电控技术的延伸，无人驾驶车辆是量变的积累过程，智能决策与规划已经成为无人驾驶车辆智能化程度与安全裕量的关键关节之一。
11月28日，第十四届Automechanika Shanghai（2018法兰克福上海汽配展）于国家会展中心（上海）开幕，本届展会包括来自43个国家和地区的共计6269家参展企业，展览总面积达35万平方米，并可同时容纳14万观众莅临参观，是历年来规模最大的一届展会。其中参展商不乏像倍耐力、标志雪铁龙、博世、采埃孚、德尔福、大陆汽车等多家国内外知名企业。
几大板块代表各大后市场领域的发展水平
本次展会划分了包括汽车零部件、电子及系统、明日出行、汽车维修与保养、汽车用品及改装以及REIFEN轮胎等不同的板块。
其中，明日出行板块，在展会上是首次设立的，它顺应电动化、智能化、网联化、轻量化的“新四化”产业趋势，展示了智能网联、新能源与新型复合材料等领域的发展现状与趋势。一些制造商、零部件供应商以及一系列初创企业和科研机构，不仅展示了他们的创新和前瞻性产品，同时还提出了各种各样的解决方案，涉及方面包括数字化、车联网、新能源、自动驾驶、新型移动服务以及用于新能源汽车和车身轻量化的先进复合材料。
零部件再制造专区带来了发动机、变速器、起增压器和冷凝器等一系列高质量再制造产品，以及提供了质保及质量认证等服务；
汽车制造技术专区展示了他们先进的汽车制造工具和设备，包括机床机器人产品、机械臂、光学检测设备、超声波诊断设备、清洗设备等；
终端服务连锁专区为与会观众提供汽车售后服务领域内中外终端连锁品牌、电商平台及分销渠道等众多新兴商业模式；
高性能改装区展示了高性能改装的内外饰定制化产品及车饰；
REIFEN轮胎板块集中展示了轮胎、轮毂轮辋及其相关产品与服务等等。
57场同期论坛，激起世界各地业内人士的思考与讨论
得益于政府的大力支持，新能源汽车销量在中国持续飙升。2017年销量达到77.7万辆，同比增长53%，占全球总销量的50%以上。预计到2022年，新能源汽车销量在中国将达200万辆。同时，根据预测，2022年，智能网联汽车在全球市场的收益将达1536亿美元，在2015到2022年期间年复合增长可达33.38%。
从2004年首届法兰克福上海汽配展进入中国以来，展会规模在不断扩大，参展商和观众的数量也在不断增多，这说明整个市场的需求在进一步增加，而产品的技术水平也随着行业的发展有了更大的突破。除了庞大的参展商数量，今年，Automechanika Shanghai现场同期举办的57场高质量活动，成为了本次展会最大的亮点。
在28日的新闻发布会上，主办方详细介绍了本届展会的综合情况。出席新闻发布会的代表企业还有：上汽通用汽车有限公司、海拉贸易（上海）有限公司、采埃孚销售服务（中国）有限公司以及浙江正裕工业股份有限公司等。
第三届智能网联汽车上海峰会探讨了中国未来数字出行生态系统发展趋势，国内外嘉宾纷纷发表了自己对智能网联汽车的看法和具体措施，共同挖掘中国实施智能网联模式的未来趋势、机遇及挑战。
汽车售后市场高峰论坛分享了国内外汽车市场的增长热点，并探讨电子商务、终端服务连锁发展、 独立维修站和汽车金融保险等话题。
绿色钣喷高峰论坛针对国内环保政策、环保钣喷产品、钣喷企业如何转型升级等方面阐述了当前业态发展等。
多位嘉宾分享对于“明日出行”的市场与技术判断
在明日出行高峰论坛上，围绕着自动驾驶、车联网、数字化及新能源汽车的快速发展，国内外知名专家和学者共同探讨了新能源、智能网联、无人驾驶汽车的发展现状及未来趋势，以及对中国和德国在安全性、执行力以及服务和移动板块未来的差异展开热烈讨论。作为中国汽车市场重要的组成部分，中国的汽车售后市场规模在越过万亿大关之后继续保持高速增长。
中国电子商会会长王宁表示，我国到2020年，将初步建成可以支撑低级自动驾驶的智能网联汽车标准体系；智能网联汽车发展的终极目标是无人驾驶；技术的发展离不开政策的支持，对于道路责任的鉴定需要交通法律随技术一同发生改变。
上海交通大学智能网联电动汽车创新中心副主任张希认为，无人驾驶的核心是算法。自动驾驶分为L0-L5六级，我国虽然提出了相应的技术，但是由于我国的路况复杂，目前只能认为处于L2-L3阶段。张希还从谷歌、特斯拉、百度以及其他国内外公司的角度，分析了无人驾驶的发展程度。他表示，汽车智能化技术是汽车传统电控技术的延伸，无人驾驶车辆是量变的积累过程，智能决策与规划已经成为无人驾驶车辆智能化程度与安全裕量的关键关节之一。
来自德国电动汽车信息技术与通信新媒体协会的Mario Sela先生讲述了德国消费者对于自动驾驶的看法。从他的数据中可以看出：有89%的德国人知道自动驾驶汽车并表示接受，10%虽然知道但表示不看好，只有1%的消费者表示并不知道无人驾驶汽车。另外，德国人认为只有在特定情况下，人们才需要自动驾驶汽车的辅助，比如车库的泊车、应对交通拥堵、危急时刻的处理等等，这或许源于德国人对驾驶乐趣的偏好和对自己驾驶技术的自信。当被问及如果发生事故该如何判定责任的时候，有35%的德国消费者表示应该由车企承担，有38%表示由软件供应商承担，还有19%认为由司机承担。还有很重要的一点，就是他们认为，数据的所有权应该由司机和车主所有，德国人十分看重数据的安全性和隐私性。根据德勤的预测，到2030年，德国将有60%的新车是电动汽车。
北汽集团新技术研究院副院长荣辉通过引经据典的方式，说明了产品发展中，技术细节会对最终结果产生巨大的影响。他的几个观点十分具有代表意义：首先，他认为无人驾驶会改变整个汽车行业，未来想拥有自己汽车的人会越来越少，而改用共享和短期使用，这种发展会导致人们对汽车品牌的弱化，对传统汽车品牌将造成压力；其次，他认为政策法规的完善要比技术本身的完善更加重要，人们应该对自动驾驶抱以谅解之心，把它看作是可以降低事故发生率的有效方法；最后，荣辉认为，这种从拥有到使用的过程，会使生态环境、行业主体发生巨大改变。
在最后的圆桌论坛环节，各位嘉宾也针对无人驾驶的最终落地时间和实际使用场景做出了自己的判断，并得出了各种各样发人深省的结论：例如无人驾驶汽车将率先在商用车上搭载并使用、未来公共道路上都将使用无人驾驶汽车而私有车只会在城市一般道路上行驶、我国2030年将实现全部自动驾驶模式及场景等等。
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（责任编辑：左佳）
