[摘要]低速电动车管理“禁”与“放”的抉择，你如何看待？
快评第一，只看小伊。今年以来，低速电动车市场的快速扩张受到了多方的关注，北京、郑州、济南、泰安、菏泽等地相继发布整治低速车的政策，引发巨大的争议。
地方整治低速车也并不是无理之举，山东省公安厅副厅长丁冠勇曾表示：低速电动车交通违法行为已经占省内交通违法行为的10%以上。而主要原因就是低速车不能办理牌照，缺少管理监督。
但是封杀低速车，牵连甚广。
一是低速车本就属于重资产，如果市场骤然倾覆，企业面临巨额损失；二是低速车带来的上百万个就业机会，是企业员工、经销商、业务员养家糊口的饭碗；三是低速车拥有百万市场占用量，仅山东省就有300万辆低速车占有量，高出全国新能源占有量的总和，低速车的出行权被扼杀，意味着老百姓数百亿资产成为废铁，出行需求被压制。
对低速车“禁”还是“放”，引发了巨大的舆论争议。
争议
“禁”
北京晚报 作者：未知
标题：《老年代步车年轻化时尚化快速化 隐患更大治理更难》
原本只限残疾人使用的代步车，被贴上老年代步的标签后，泛滥了起来，成为黑摩的主力车型，给交通管理带来了无数麻烦。现在，这些电动车大举进入年轻人的消费领域，这意味着更大的隐患和治理难度。有关部门该早下决断了。
法制日报 作者：李雪
标题：《老年代步车乱象亟待依法治理》
老年代步车需要一个合法的出口,毕竟,代步车速度快、车身小、能载人载物、不堵车,满足了特殊人群快速通行的需要。但为了更安全的出行,唯有走好“法治规范化道路”,这样的代步车才能成为真正的安全车。同样,对于驾驶员,也须时刻牢记依法文明这一安全驾驶准则。唯有如此,才是对自己和他人生命的真正负责。
没有清晰的市场定位和明确的主管部门,监管处于真空状态,势必会造成乱象丛生。因此,明确各监管部门职责,完善有力的监管措施迫在眉睫。
“放”
腾讯汽车 作者：杨光
标题：《洞察者| 规模效应已现 低速电动车仍遭政策桎梏》
黑格尔曾有一句著名的哲学原理观点：存在即合理。数据不会说谎，用户也不会说谎，这种以短途代步为核心功能的便携式交通工具，在没有任何政策干预时，一年产销量轻松破百万的表现已经证明了其自身的巨大价值。
所以有关低速电动车的生死存亡问题，或许我们都该放下各自的主观偏见，在法律法规完善的大背景之下，就放手交给市场去检验吧。
经济观察网 作者：高飞昌
标题：《国标出台前遭多地强硬管制 低速电动车十年“野蛮生长”拷问管理机制》
实际上，低速电动车的使用场景远超于外界的了解。这种类似的小型、短途、低速实用型电动车在几年的时间中迅速向大中市场的物流最后一公里、环卫、机场、公交接驳、公安巡逻、市政工程，以及老年代步等领域扩展。一些乐观的人士认为，如果效仿发达国家的做法，结合国情由国家制定车辆标准、准驾条件，责成地方明确路权和管理，就可能像当年的摩托车、后来的两轮电动车一样，依靠市场的力量迅速发展出一个年产销百万甚至几百万辆级的大产业、大市场，对繁荣地方经济、拉动经济增长产生重要作用。
无论是站在哪个立场，我们可以看到，“管理问题”仍然是大家讨论低速电动车行业“乱象”的核心。低速电动车已经成为许多老百姓必不可少的出行工具，民生所需，比起一味禁止，更应该拷问管理机制是否没有及时跟上行业的快速发展。好在，贵港、广西等地方已经在不断完善低速电动车管理，相信随着国家的引导，地方政策的完善，行业将迎来更规范、更迅速的发展。
低速电动车管理“禁”与“放”的抉择，你如何看待？
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（责任编辑：朱栩霖）
